隨著“混動綠牌”成為上海新能源車市的歷史，上海插電混動(含增程)汽車的銷量也勢必受到一定影響。

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2月4日，恰逢立春，人們迎來節(jié)后復(fù)工的第一個雙休日。盡管天氣清冷、街頭時不時飄起零星小雨，但上海的各大商圈仍然人滿為患，相比之下，記者發(fā)現(xiàn)入駐于此的新能源汽車品牌商超店倒顯得冷清了起來，消費者三三兩兩到店，或走馬觀花或駐足時間不長。一些到店詢問、體驗的消費者告訴記者，自己正在進(jìn)行不同新能源品牌的對比，目前還持觀望的態(tài)度。

隨著國內(nèi)新能源車補貼政策的正式退出以及春節(jié)假期等因素影響，1月份新能源車市并未實現(xiàn)開門紅，在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，2023年新能源車銷量增長將是一個嚴(yán)峻問題。但他也指出，2月是春節(jié)后真正的市場啟動期，也是疫情三年結(jié)束后的市場啟動期，因此蟄伏已久的消費市場會折射出巨大的新投資和新消費機遇，隨著近期各地政府刺激消費政策和拉動經(jīng)濟(jì)政策的出臺，將對2月車市起到極強的拉動作用。他也向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示了對于上海新能源車市節(jié)后復(fù)蘇的信心。

1月29日，上海市人民政府印發(fā)《上海市提信心擴(kuò)需求穩(wěn)增長促發(fā)展行動方案》，其中提到，延續(xù)實施新能源車置換補貼，2023年6月30日前個人消費者報廢或轉(zhuǎn)出名下在上海市注冊登記且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車10000元的財政補貼。

此外，上海嘉定區(qū)在去年年中推出鼓勵個人消費者購買新能源汽車和燃油車的補貼計劃，對在上海市內(nèi)上牌車價15萬元以下的給予1萬元補貼、車價15萬元(含)以上的給予2萬元補貼。原本該補貼政策計劃于去年年底結(jié)束，但根據(jù)最新補貼政策調(diào)整，延續(xù)至2023年3月31日。

除了政府補貼以外，在春節(jié)前，特斯拉就已率先降價，打響了新年價格戰(zhàn)的第一槍，不久問界、小鵬、飛凡等品牌也隨之作出降價反應(yīng)，降幅約在1萬-4萬元不等。同期還有不少品牌推出了相應(yīng)的優(yōu)惠補貼政策，變相降價。多家品牌銷售告訴記者，目前自家品牌推出的優(yōu)惠政策都是有史以來力度最大的，意在于促進(jìn)銷量增長。中國銀河證券研報指出，降價舉措有望支撐新能源車訂單增長，助力新能源車市場在后補貼時代的穩(wěn)步過渡。光大證券則預(yù)計二季度新能源車市競爭加劇降價可能性或進(jìn)一步增強。其中，20-30 萬元價格帶的純電車型或存更高降價或減產(chǎn)風(fēng)險。

優(yōu)惠力度史無前例

首當(dāng)其“降”的特斯拉在其他品牌陸續(xù)開啟降價等優(yōu)惠政策后依然保持著較為優(yōu)越的號召力，在上海多家特斯拉體驗店，記者看到陸續(xù)前來咨詢和試駕的人不在少數(shù)，經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)其中不乏首次購車人群，大多是年輕群體。

一位前來看車的蔡先生告訴記者，自己是特斯拉的擁躉，此前就有用車需求，但礙于事業(yè)尚未穩(wěn)定沒有入手，當(dāng)特斯拉大幅度降價后便萌生了買車的想法，“外形好看，現(xiàn)在的價格讓人心動，除去首付，每個月的貸款也合適。”不過也有不少消費者向記者表示，尚不急于用車，還在觀望特斯拉是否會繼續(xù)降價。

在位于市中心商圈的一家AITO問界體驗店里，在商場人流高峰期只有一位銷售顧問，盡管店里也人來人往，但并不忙碌。作為最快響應(yīng)特斯拉降價的國產(chǎn)車企，AITO問界于1月13日將M5 EV調(diào)整后售價為25.98萬元起，問界M7調(diào)整后售價為28.98萬元起，降幅在3萬元左右。

不過在降價的同時，問界對此前已經(jīng)提車的車主推出了“補償”機制：首任車主將享受總價值3.3萬-3.5萬的權(quán)益，包括延長整車質(zhì)保至8年/16萬公里和贈送12萬AITO積分。AITO問界銷售顧問坦言，降價的因素很多，不光有國補退出的影響，也有來自特斯拉降價的壓力，但降價幅度史無前例。作為特斯拉同等價位的競品，AITO問界在降價的首月，銷量似乎并未給予正向反饋。2023年1月，問界交付量為4475，環(huán)比降幅超過50%。也有一位接近問界的人士告訴記者，問界在上海并不好賣。

作為上汽集團(tuán)旗下的中高端品牌飛凡汽車也在2月2日宣布降低了飛凡R7的準(zhǔn)入門檻，飛凡汽車工作人員聲稱，這一調(diào)整是根據(jù)用戶需求和場景體驗，主動進(jìn)行全新價值體系的梳理，其中車電分離暢享價調(diào)整至19.59萬元起，成為唯一進(jìn)入20萬元內(nèi)的中大型純電SUV.從消費者的反應(yīng)來看飛凡作為新品牌，也面臨著品牌力不足的問題，即便在上海老家也難以與其他有較高知名度的新能源品牌抗衡。

在記者走訪的大部分品牌的商超店中，銷售均提到了優(yōu)惠力度史無前例的關(guān)鍵詞。除了上述品牌，小鵬也調(diào)整了部分產(chǎn)品的價格，下調(diào)幅度在2萬-3.6萬元不等，也同樣增加了對老車主的補貼方案。而蔚來則是對少量展車、庫存車給予了較大幅度的優(yōu)惠政策。零跑和哪吒則針對部分車型采取了本月限時搶定的優(yōu)惠政策，例如零跑在本月前繳納定金且在6月1日前完成提車的C01用戶，可享受付定5000元最高抵30000元的政策。還有一些品牌通過外飾限時免費選裝、選配打折、保險補貼等花式舉措變相補貼顧客。

不過對于部分購車人群來說，價格并非主要考慮因素，一對打算三度購車的夫婦告訴記者，在朋友的推薦下看了特斯拉、蔚來、路特斯等品牌的新能源汽車，對其而言最重要的是性能、品質(zhì)和品牌力，三者缺一不可，“首先要好開，其次質(zhì)感要好，特斯拉的內(nèi)飾就太簡陋了，最后也要看品牌，如果這個品牌量產(chǎn)數(shù)、銷量較小，萬一哪一天就沒了，我也會比較擔(dān)心未來的服務(wù)保障?！弊鳛橥瑫r擁有BBA品牌油車和電車的車主，通過對比，他也指出了更加看好國產(chǎn)電動汽車品牌的實力。

部分車型成主力

在市中心的一家蔚來中心內(nèi)，當(dāng)晚店內(nèi)也并未有很多人，但銷售顧問告訴記者，受到“蔚來降價超十萬”標(biāo)題黨新聞的影響，近期前來咨詢的人很多，但所謂“降價”實則是蔚來對老款車型換代進(jìn)行的“清庫存”動作，欲想獲得超高優(yōu)惠補貼，相對的購車門檻也很高。盡管直接補貼針對老款部分車型，但金融政策方面的優(yōu)惠覆蓋面較廣，包括ET5、ET7在內(nèi)的新款車型均可享受。為了吸引客流到店試駕，蔚來還準(zhǔn)備了價值300元的試駕禮品。

一位試駕顧問告訴記者，目前最火的試駕車型還是ET5，每天試駕的人都不少，盡管ET5并未在大幅度“降價”補貼的范疇內(nèi)，但并不妨礙ET5成為當(dāng)前蔚來賣得最好的車型。“顏值沒得說，價格是蔚來最便宜的車型，比其他車型都便宜不少，性價比很高，現(xiàn)在平均一半以上的訂單都來自ET5.”一位蔚來銷售向記者表示，由于ET5訂單較為火爆，現(xiàn)在下訂需要6周左右才能提車。

對于當(dāng)前市場的競爭態(tài)勢，2月6日，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在媒體見面會上表示：“汽車長期發(fā)展過程當(dāng)中，如果要做高端品牌，不是通過以價換量來實現(xiàn)的，還是要做好產(chǎn)品服務(wù)和品牌，這是‘道’的層面的事。在‘術(shù)’的方面，像最近866要清庫，該有的階段性的舉措也要有。”同時他也指出今年一季度是整個汽車行業(yè)也是整個電動車行業(yè)過去若干年以來最困難最有挑戰(zhàn)的季度，但這和全年的大幅度增長的趨勢并不矛盾，每個企業(yè)都要做好充分的思想準(zhǔn)備，做好戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上的應(yīng)對。

與蔚來補貼老款車型不同，哪吒則是對新款車型哪吒S量身打造限時用戶權(quán)益，除了常規(guī)的金融貼息和置換補貼，在本月下訂哪吒S的客戶可享5000抵扣20000元的優(yōu)惠。同時前來試駕哪吒S還送價值1280元的車模。上海虹橋天地直營店有關(guān)人士告訴記者，每年春節(jié)都會對車市產(chǎn)生一定影響，尤其是今年疫情放開后，很多客戶比往年更早回家過年，但隨著節(jié)后外地人群的回流，客流量也還不錯，當(dāng)周周六她所在的店面收到訂單11張，其中有6單來自哪吒S.而由于哪吒S具有三個不同版本，在當(dāng)前上海新能源汽車牌照的有關(guān)政策下，消費者可以轉(zhuǎn)而選擇純電版本，所以對哪吒S的銷量影響極其有限。

隨著“混動綠牌”成為上海新能源車市的歷史，上海插電混動(含增程)汽車的銷量也勢必受到一定影響。不過崔東樹向記者表示，這單方面的因素對上海新能源車市的影響并不會太大，本身上海新能源汽車消費能力較強勁，但在不同動力系統(tǒng)的市場份額上會有更明顯的傾斜，對于一些以插電混動(含增程)為主力銷售車型的車企來說，在上海將面臨更大的挑戰(zhàn)。

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道）

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