有沒有想過坐著空中出租車從這一高樓飛向另一高樓?我國科學家、企業(yè)家們正在將這一電影里的畫面付諸現(xiàn)實。
6月16日,時的科技E20 eVTOL正式亮相,和傳統(tǒng)直升機相比,這種同等大小、乘坐同等人數(shù)的eVTOL運維成本只要傳統(tǒng)直升機的1/4。
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“今天是時的科技一個重要的里程碑時刻,”時的科技創(chuàng)始人兼CEO黃雍威說,“我們去年完成E20 eVTOL設計后,就全身心投入到首架機的制造中,工程師們兢兢業(yè)業(yè)奮戰(zhàn)在生產一線,歷時8個月的制造,終于如期完成了這個階段性的目標。今年下半年,原型機將開始地面測試和飛行測試?!?/p>
中國民用航空華東地區(qū)管理局原黨委書記唐偉斌出席發(fā)布會時表示,eVTOL將在未來空中出行場景中扮演重要的角色。
eVTOL即電動垂直起降飛行器,俗稱“空中出租車”。
唐偉斌說:“eVTOL產品的開發(fā),是一個復雜的跨學科工程項目,融合了傳統(tǒng)航空技術、電動化、智能算法與控制等多學科知識,是航空界的第三次技術革命,是先進航空、高端裝備的代表。吸引了來自航空、汽車、新能源產業(yè)大量優(yōu)秀的公司和人才投身這一行業(yè),據(jù)統(tǒng)計全球有超過100億美元的資金投入到eVTOL行業(yè)里?!?/p>
據(jù)了解,國產自研電動垂直起降載人飛機E20eVTOL采用領先的傾轉旋翼構型,自主研發(fā)傾轉控制律;配備大直徑低轉速五葉槳和高功重比賽峰智能電機,通過降噪設計,飛行中不對周邊環(huán)境造成噪音污染;采用800V高壓架構,充電更快,能耗更低;獨創(chuàng)的電池和機翼結構融合(Cell-To-Wing,CTW)設計,有效的提高了安全性,提升結構效率,整機更加輕量化。
E20最大航程可達200公里,巡航速度260公里每小時,最大巡航速度320公里每小時。E20擁有傳統(tǒng)飛機的固定機翼,同時配有6個旋翼,其中4個旋翼可傾轉,2個旋翼在起飛后鎖槳,降低阻力。作為一款純電飛機,通過優(yōu)化的電機和電氣化架構設計,簡化了動力傳動方式,讓飛行更加便捷和安全。
黃雍威接受《中國經濟周刊》記者專訪時表示,電動化時代的到來,令他看到了航空領域的商機,eVTOL的商業(yè)化應用可以是低空旅游、空中出租車,以及應急救援等服務?!皣鴥鹊涂章糜问袌鲂枨蠓浅M?,eVTOL可以實現(xiàn)更便民的空中觀光,旅客在到達景點的同時也可以俯視景區(qū)的美景,在未來可以實現(xiàn)從這個大樓飛向另一個大樓?!?/p>
目前,時的科技完成了25%和50%的縮比驗證機測試,驗證了氣動布局、傾轉控制律、飛行品質、結構強度和試制工藝,積累了豐富的測試數(shù)據(jù),幫助迭代原型機的開發(fā)。
此外,時的科技框架機的試驗也正在進行中,框架機是在研發(fā)中動力系統(tǒng)驗證和飛控航電聯(lián)調驗證的重要平臺,框架機的試驗加快了技術問題的迭代解決,有效降低原型機試飛風險,推進E20 eVTOL項目的順利進行。
“我們在新加坡也有運營中心,主要是考慮到東南亞市場。因為飛機出口要涉及取證的過程,取證最好是能同步,因為取證一般都是以國為單位,如果要在東南亞比較快商業(yè)化落地,取證的過程就要和中國同步,”黃雍威告訴記者。
目前全球有數(shù)百家公司在研發(fā)載人eVTOL,其中航空公司有空客、波音、貝爾等;汽車公司有吉利、現(xiàn)代、大眾、廣汽等;時的科技則是國內為數(shù)不多的創(chuàng)新科技公司代表。
黃雍威說,之所以將總部選在上海,因為這里有中國商飛,供應鏈也完備。“我們這個行業(yè)招人才比較難,因為需要的是跨界人才,第一是懂航空,第二是懂電動車的高壓設計,第三是懂無人機算法。這也是為什么我感覺創(chuàng)業(yè)公司更有機會,因為在航空大企業(yè)或者汽車大企業(yè)會更偏向原本的供應鏈、原本的技術路徑,像我們這樣的創(chuàng)業(yè)公司就偏重于摸索這三個種不同樣的技術問題是如何一起耦合地解決的?!?/p>
唐偉斌認為,eVTOL對國內航空產業(yè)來說是難得的一次彎道超車的機會。
“大家都知道,C919在不久前已經完成了商業(yè)首飛,這是我國航空工業(yè)的一個重大突破,但對于大飛機產業(yè)來說,我們仍然是追趕者。而在eVTOL這個領域,我國與國際上一樣都處于產品研發(fā)階段,我們今天的技術發(fā)展水平相對比歐美企業(yè)來說相差的并不多。今天,我們看到時的科技已經開展了大量的地面、飛行試驗,原型機也正式下線準備開始飛行測試,在關鍵的傾轉旋翼技術上也通過了驗證,與國際上JOBY、ARCHER、VerticalAerospace等傾轉旋翼eVTOL企業(yè)基本處于同一發(fā)展梯隊。”唐偉斌說。
唐偉斌表示,我國未來擁有廣闊的空中出行市場,這片待開發(fā)的藍海需要我們自己優(yōu)秀的企業(yè)來填補和開拓。在這個過程中,希望政府能夠提供便利的政策引導企業(yè)發(fā)展,在適航審定法規(guī)上深入創(chuàng)新,社會資本也給企業(yè)更多的資金支持,共同打造我國自主研發(fā)的綠色低空交通新進程。
(文章來源:中國經濟周刊)
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