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車好用，電難充。自從新能源汽車在國內(nèi)上路以來，“充電焦慮”“里程焦慮”就不時伴隨著眾多車主。每到冬天電池性能下降，或者每逢節(jié)假日高速公路堵車，新能源車主就會“焦慮”。不過，這樣的狀況有望在不遠的將來改變。

日前印發(fā)的《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎設施體系的指導意見》提出，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎設施體系。今年以來，針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是充電基礎設施建設的政策措施密集出臺。這些政策措施對新能源汽車產(chǎn)業(yè)和廣大消費者來說無疑是好消息。隨著有關(guān)目標的實現(xiàn)，消費者的出行會更加便利、后顧之憂將逐漸被打消，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間也將更加廣闊。

作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國、消費國和出口國，我國已建成世界上數(shù)量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，全國新能源汽車保有量達1310萬輛，而全國充電基礎設施累計數(shù)量為521萬臺，車樁比為2.51∶1。截至今年5月底，充電基礎設施規(guī)模已達到635.6萬臺。除了數(shù)量上還不能完全滿足需求，我國充電基礎設施還存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、服務不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題。

有效滿足人民群眾出行充電需求，就要針對現(xiàn)實中的難點堵點，按照科學布局、適度超前、創(chuàng)新融合、安全便捷的基本原則統(tǒng)籌規(guī)劃、精準施策，在進一步構(gòu)建完備的充電基礎設施體系上激發(fā)制度活力、創(chuàng)造制度動力、形成制度合力。

各地各有關(guān)部門應嚴格壓實主體責任，在優(yōu)化完善網(wǎng)絡布局、加快重點區(qū)域建設、提升運營服務水平、加強科技創(chuàng)新引領(lǐng)、加大支持保障力度等方面推動有關(guān)政策措施落地見效。應在既有居住區(qū)加快推進固定車位充電基礎設施應裝盡裝，在縣級城市城區(qū)推動建設公共直流快充站，在新建的高速公路服務區(qū)也應同步建設充電基礎設施，推動車聯(lián)網(wǎng)、車網(wǎng)互動、源網(wǎng)荷儲一體化、光儲充換一體站等試點示范。

此外，應促進充電基礎設施投資多元化，引導各類社會資本積極參與建設運營。充電設施建設是一項基礎性、長遠性的系統(tǒng)工程，投資額度較大，且需要持續(xù)的資金投入。因此，強化資金保障也是重中之重，政府“有形之手”和市場“無形之手”要形成合力，共同織密織牢城市面狀、公路線狀、鄉(xiāng)村點狀布局的充電網(wǎng)絡。

（文章來源：經(jīng)濟日報）

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