中新網(wǎng)廣州8月2日電 題：用指尖劃出鐵路貨車車輛安全屏障

作者 郭軍 夏文博 歐陽小明

【資料圖】

7月26日2點(diǎn)20分，中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州北車輛段5T運(yùn)用車間檢車室里燈火通明。巨大的電子屏幕上，實(shí)時顯示著列車側(cè)部、底部的“透視圖”。一群人緊盯著電腦屏幕，鼠標(biāo)光標(biāo)在屏幕上飛舞，生怕遺漏“病灶”信息……突然一陣清脆的響聲打破了這里的沉寂。

“報告工長，京廣線上行43204次，機(jī)后9位，制動梁、搖枕工位動態(tài)圖像疑似存在故障隱患?！痹撥囬g動檢三班的職工龍劍鋒在向班組工長歐陽貴報告作業(yè)情況。

暑運(yùn)期間，在許多不為人知的鐵路車輛系統(tǒng)當(dāng)中，有這樣一群特殊的鐵路職工，他們不用檢車錘，不必外出作業(yè)，僅僅待在檢車室內(nèi)，眼睛緊盯著電腦屏幕，手指迅速操作著鼠標(biāo)，在各個實(shí)時畫面間迅速切換，不時雙擊放大圖片，就像醫(yī)生查看X光片一樣仔細(xì)檢查列車關(guān)鍵零部件的狀態(tài)。他們就是TFDS動態(tài)檢車員，而龍劍鋒就是其中一員。

廣州北車輛段5T運(yùn)用車間動檢三班職工龍劍鋒正在指導(dǎo)班組青工學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識。廣州北車輛段 供圖

TFDS系統(tǒng)是鐵路貨車運(yùn)行故障動態(tài)圖像監(jiān)測系統(tǒng)，通俗來說就是當(dāng)列車通過鐵軌線路的高速攝像機(jī)時，對運(yùn)行中的貨物列車車底轉(zhuǎn)向架、車體連接處等安全關(guān)鍵部位進(jìn)行快速掃描，產(chǎn)生數(shù)千張圖片信息，借助計算機(jī)快速處理技術(shù)對圖片進(jìn)行壓縮拼接，形成高精度、可視化的車體模型圖像，傳回地面分析中心后，再由智能系統(tǒng)協(xié)助TFDS動態(tài)檢車員查找研判列車故障和安全隱患。

“和醫(yī)生看X光片不同，留給TFDS動態(tài)檢車員仔細(xì)觀察每幅圖片的時間平均不到5秒，龍劍鋒可以在這么短的時間找出黑白畫面里的異常狀態(tài)和受損部件，需要很強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力。”該班組工長歐陽貴解釋道。

“作為一名TFDS動態(tài)檢車員，我們要在第一時間分析圖片、排查故障隱患并報現(xiàn)場列檢人員確認(rèn)、維修?！饼垊︿h邊介紹，邊緊盯電腦屏幕，手握鼠標(biāo)，時而雙擊，時而有節(jié)奏地滑動鼠標(biāo)。

據(jù)了解，TFDS動態(tài)檢車員必須熟記列車車輛構(gòu)造和零部件的正常狀態(tài)，以此對比查找出運(yùn)行中的車輛故障和隱患，保障列車安全運(yùn)行。龍劍鋒和同事每天要對300多列貨物列車進(jìn)行檢測，一列車就能拍出三千多張動態(tài)圖片，每一張照片都必須仔細(xì)檢查。

“前臺制動梁、搖枕部位作業(yè)時間不低于8秒，關(guān)鍵作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)有人力制動機(jī)緊固......”作為班組技術(shù)骨干的龍劍鋒對這些作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)早已熟記于心。

“鼠標(biāo)是我們這里的易損耗材，它可為鐵路暑運(yùn)安全立下大功勞呢?！饼垊Ψ逭f道。暑運(yùn)期間，運(yùn)行的鐵路貨車相比平時增多，而動態(tài)檢查作業(yè)量也比平日里增幅超過30%。

據(jù)悉，工作12年，龍劍鋒安全檢查車輛超過30萬輛，并在廣鐵集團(tuán)、國鐵集團(tuán)貨車運(yùn)用職業(yè)技能競賽中脫穎而出，榮獲全路“尼紅獎?wù)隆薄扒嗄陯徫荒苁帧钡葮s譽(yù)稱號。

“三組接車，接京廣線下行17001次，全列54輛.....”

作業(yè)室內(nèi)又響起通知作業(yè)的聲音，此時安靜的只能聽到鼠標(biāo)滑動的“刷刷聲”。窗外是漆黑靜謐的夜晚，他們用指尖劃出鐵路貨車車輛安全屏障，在電腦屏幕上留下了一道道絢麗的線條。

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