雖然統(tǒng)一使用北京時間，但新疆比內(nèi)陸實際“慢”上兩個小時。夕陽時分乘飛機從東向新疆去，臨近終點，可能太陽未落。人會感受到這樣的時空輪轉(zhuǎn)帶來的細微變化，生活的周期和飛機制造的尾跡云一樣，需要追著落日，步履不停。

“晚2個小時其實會帶來一些小麻煩，不過還好，都能克服。”82年生的高師傅開了十年的貨車，他的車隊有駛向新疆的專線，時常要跨越數(shù)千公里的路途?！皬淖铋_始4米2的中貨到13米，再到現(xiàn)在17米5的大貨，以前跑的基本都是中短途，現(xiàn)在跑兩三千公里的長途?！?/p>

今年年中，高師傅的車隊接下了貨拉拉企業(yè)版上的向新疆運輸高低壓配電柜的十幾筆訂單，他自己也親自跑了2趟。

(資料圖片僅供參考)

從陜西咸陽出發(fā)，他的車會裝滿一整車高低壓配電柜，單程70多個小時，送至新疆伊犁或是新疆昌吉回族自治州吉木薩爾縣。那里的基建建設(shè)工地忙忙碌碌，他的車也不敢耽誤分毫。

在普通人眼中，從內(nèi)陸行至新疆會是個讓人羨慕的旅途。風(fēng)光旖旎，一路看遍疆內(nèi)的戈壁、雪山、湖泊美景。但對于高師傅這樣的大貨司機而言，幾乎橫跨整個中國的復(fù)雜地勢與氣候，疊加疫情影響，個中艱辛和挑戰(zhàn)只有自己知道。

為了滿足更多實體、制造企業(yè)用戶的運輸需求，貨拉拉于2017年12月上線了貨拉拉企業(yè)版。在貨拉拉平臺上，和高師傅一樣的貨車司機還有很多?！?/p>

時針撥回當(dāng)下，實體經(jīng)濟建設(shè)的浩蕩浪潮依然洶涌，在這其中，有數(shù)千萬名“高師傅”，在長距離的運輸路途里，對抗風(fēng)雪、崎路和異鄉(xiāng)的疏離感，橫縱交錯，共同構(gòu)成了實體經(jīng)濟建設(shè)物流運輸?shù)摹懊氀堋薄?/p>

運力的強有力、高精準(zhǔn)匹配，當(dāng)然少不了一個兼具數(shù)字經(jīng)濟和科技屬性的平臺企業(yè)的參與。截至目前，貨拉拉提供從小面包車到17米5貨車等十多種車型；服務(wù)覆蓋中國大陸352座城市。與千萬貨車司機一道，共赴實體經(jīng)濟建設(shè)的大潮。

十年貨運“老司機”：長路險途，幫人也是幫己

10年貨運“老司機”高師傅，以前是一名西藏的戍邊軍人，因為是在戍邊部隊的汽車連，所以開車很有經(jīng)驗。退伍轉(zhuǎn)業(yè)后，由于不習(xí)慣保安工作，最后選擇去開了大貨車。早前跑運輸比較賺錢，市場上開大貨車的人也較少，高師傅就和兄弟們一同組建了一個20臺車、近20個司機的車隊。

不過，在跑運輸3年后，一次事故給高師傅留下了不小的心理陰影，他隨即決定離開車隊伍選擇去打工。然而在生活的重壓下，最終還是回到熟悉的行業(yè)，再次握起了方向盤。

“從最開始4米2的中貨到13米，再到現(xiàn)在的17米5的大貨。以前基本上都是跑中短途，現(xiàn)在跑的多是兩三千多公里的長途。”高師傅的車越換越大，路也越跑越遠。

長距離，又多是跑西藏、新疆、云南等條件艱苦的線路，高師傅見過很多人和事，也遇過很多緊急情況。

2020年10月，高師傅和同伴開著大貨車行駛在甘孜巴塘的高速公路上，途中遇到了一隊高反嚴(yán)重的夫妻。據(jù)高師傅描述，當(dāng)時夫妻二人臉色蒼白，情況已經(jīng)十分緊急?！鞍盐覀兌紘槈牧恕！备邘煾祷貞浀?。

隨后，高師傅迅速將自己的車停好，駕駛著這對夫妻的車，跑了幾十公里最終將他們送到了就近的社區(qū)診療所，進行吸氧治療，夫妻二人也很快脫離了險境。

“回去發(fā)現(xiàn)我們的車，油被凍住了，怎么也發(fā)動不了。沒想到會發(fā)生凍油的情況，沒帶取暖設(shè)備?！备邘煾岛屯樵诹阆率畮锥鹊拇笱┨?，被困了整整三天后才得以脫困。

由于常年跑偏遠長途，高師傅經(jīng)常在路上遇到車子打滑，或是沒油的人。來西藏、新疆旅游的游客，或是很少跑這條線路的跑內(nèi)陸的貨車司機并不了解，這種線路一百公里，甚至幾百公里才有一個加油站。

高師傅是個熱心腸。“看到了就會幫著去加油站打油，有時候要跑很遠的路，但從沒想過加錢賣給別人。”他說，“幫人就是幫己?！奔幢阈新凡⒎翘雇?，也遇到過很多糟心的事，但他依然堅信這句話。

助力新疆變電基建 “三千公里”運輸忙

高師傅所在的車隊有專門跑新疆的線路，今年年中，車隊接下了貨拉拉企業(yè)版上向新疆運輸變電設(shè)備的十幾筆訂單。他自己也親自跑過兩單，路線是從陜西咸陽至新疆伊犁或新疆昌吉回族自治州吉木薩爾縣。

從陜西到新疆大約三千里公里路，單程70個小時，往返要6-7天，一般是兩個司機換著開，人停車不停。遙遠路途上的枯燥與未知，高師傅已經(jīng)習(xí)慣，但由于較少跑新疆線路，所以對當(dāng)?shù)氐恼Z言和文化差異和兩小時的“時差”，還是需要一個適應(yīng)的過程。

“都能克服，都是小問題?！睂τ谀艹钥嗟母邘煾祦碚f，這當(dāng)然并非什么難事?！白铍y的就是排隊、等。”

由于年中新疆疫情防控，初期各地都會設(shè)有卡點，需要排隊做核酸，然后等待車輛聚集到20輛左右，行駛至下一個卡點。也是因為管控，高師傅進入卸貨地后，12小時之內(nèi)必須完成卸貨工作，但由于排隊耽擱行程，他們抵達卸貨地就已經(jīng)下午四五點鐘。

時間寶貴的很。對于賺辛苦錢的大貨司機來說，時間框定著運輸工作的完成，而那是他們賴以生存的東西。

貨拉拉給出的數(shù)據(jù)顯示，高師傅接下的向新疆運輸變電設(shè)備的訂單，從今年4月11日完成首單后至今的完單數(shù)為142筆，幾乎都是貨拉拉平臺司機接單，并非線下車隊。

這筆訂單背后生產(chǎn)高低壓配電柜的企業(yè)，根據(jù)項目工程用車，但由于路線長，需要跨越數(shù)千公里，且一般需要13米75、17米5的整車長途大貨，有時加錢都非常難叫到車。

貨拉拉作為擁有海量運力的互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺，能夠及時響應(yīng)，也可人工配車。這筆新疆變電設(shè)備項目的運輸，就是前期引導(dǎo)客戶收藏平臺大車司機，協(xié)助配單完成的。

化繁為簡。貨拉拉企業(yè)版的子母賬戶功能還幫企業(yè)解決了許多麻煩事。其在貨拉拉企業(yè)版開通了一個母賬戶，下設(shè)多個子賬戶，員工不需個人墊款便可隨時在線上發(fā)起用車需求，供應(yīng)鏈管理者也能隨時查看到員工用車以及運費情況，省去了繁瑣的報銷流程，有效降低了人力成本。

這個月又有新項目等待“接單”，依然前往新疆，需要十趟左右的長途大貨。“高師傅們”將陸續(xù)啟程，跨越三千公里，向忙碌的新疆基建工地，運送一車又一車設(shè)備。

定制化匹配全周期 透明化可視化“改造”全鏈條

高原的天氣瞬息萬變，特別是一入秋，小氣候頻繁，50歲的董師傅也深有體會。“有一次去當(dāng)雄的路上突然下起了大雪，又窄又陡的盤山公路危險重重。”董師傅如此描述，憑著多年駕駛經(jīng)驗，他最終安全抵達。

2020年，貨拉拉司機董師傅協(xié)助中海達，完成了部分西藏5G基站建設(shè)項目工作。不只是跑運輸，董師傅承擔(dān)的任務(wù)，還有和中海達的技術(shù)人員一起，將測試設(shè)備運輸?shù)讲煌幕痉胖命c，數(shù)據(jù)回收后還有運到其它測試點。

期間，還需要緊急出車陪同技術(shù)人員前往基站完成設(shè)備維護任務(wù)，以及承擔(dān)一部分協(xié)助勘測任務(wù)?！斑@樣的困難有很多，在挑戰(zhàn)體力和極限工作的同時，也很有成就感?！倍瓗煾禌]有太多抱怨。

而對于需求相對系統(tǒng)和復(fù)雜的客戶，單一運輸服務(wù)無法覆蓋整個項目周期，貨拉拉在運輸需求匹配之外，還給出了定制化服務(wù)的選項。

西藏5G基站建設(shè)項目里，針對臨時設(shè)備維護任務(wù)，貨拉拉準(zhǔn)備了固定車輛資源與臨時性車輛資源；還專門對裝卸技能司機進行了崗前培訓(xùn)；此外，還為中海達的技術(shù)人員專門配置了隨車險，以保障安全等。

需求從單點到系統(tǒng)的覆蓋，相對應(yīng)功能的針對性提出，是有數(shù)字、技術(shù)能力的貨運平臺企業(yè)對陳舊與死板的“柔性改造”。

今年7月，貨拉拉企業(yè)版上線了“微定制物流”功能，主打以靈活定價、多變方案，滿足非即時性的穩(wěn)定運力需求，同時側(cè)重中小企業(yè)客戶。7月25日，貨拉拉企業(yè)版與經(jīng)營環(huán)保再生資源業(yè)務(wù)的天楹股份合作。貨拉拉數(shù)據(jù)顯示，截至目前與其合作完成單量已達106單。

一百余單中，有50單是跑運輸兩年的90后陳師傅完成的。陳師傅是安徽人，主要跑南通沿海線的幾個城市的運輸工作。在這個項目中，陳師傅對貨拉拉企業(yè)版最直接的感知是：簡單、直接和人性化。

“貨拉拉的貨源比較足、單多，接單后前期會有專門的人員負責(zé)運輸項目的安排，項目定價以及運輸完成后的收款也都有專人跟進和溝通，少了很多麻煩?！标悗煾嫡f。這對于普遍不善言辭，為人老實的貨車司機而言，省去了很多時間和溝通上的成本，運輸工作的全流程也有相對規(guī)范的保障。在企業(yè)一側(cè)，這點也同樣有所體現(xiàn)。

這樣柔性的“改造”，還在向更深處滲透。貨拉拉數(shù)字化能力的介入，也切實幫助到了許多擁有龐大繁雜業(yè)務(wù)，但依然低效運作的企業(yè)。

今年5月12日，中石油川慶鉆探工程有限公司重慶運輸總公司和貨拉拉企業(yè)版展開了合作。針對運輸鉆井設(shè)備，貨拉拉打通了適用于石油物資運輸?shù)腁PI接口，實現(xiàn)運輸鏈條全程可視化和透明化以及后臺管理大數(shù)據(jù)分析

數(shù)字能力的引入，打通了運輸全鏈條的癥結(jié)和不暢，為鉆井生產(chǎn)的提速提效扎牢了堅實的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)“底座”。

值得一提的是，貨拉拉還將根據(jù)測試數(shù)據(jù)和試運行中存在的問題，進一步開發(fā)適應(yīng)石油物資特性的數(shù)智化訂單服務(wù)，讓車貨匹配更高效，生產(chǎn)保障更精益，提質(zhì)增效更見效果。

數(shù)字貨運“新動能”的到來

隨著數(shù)字化信息技術(shù)的飛速發(fā)展以及在多個領(lǐng)域的滲透和應(yīng)用，浩蕩的數(shù)字經(jīng)濟進程已經(jīng)開始了對第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)各個實體板塊的改造。

物流作為實體經(jīng)濟建設(shè)的重要一環(huán)，也已經(jīng)在數(shù)實融合不斷加速的大背景下，向加快現(xiàn)代化供應(yīng)鏈打造，以及傳統(tǒng)物流運輸方式轉(zhuǎn)型等方向，大跨步邁進。

而細分至公路貨運、同城貨運等行業(yè)，其一直以來都面臨著貨運司機端運力分散，企業(yè)運輸需求繁雜，雙方精準(zhǔn)匹配難度大等問題。由于渠道的日趨多樣，貨運產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈也在被無限拉長，環(huán)節(jié)多、效率低、成本高是掣肘物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

由此再去倒推，低效和無序的物流運輸環(huán)節(jié)，必然無法支撐更多先進制造型企業(yè)的運轉(zhuǎn)，當(dāng)然也無法更好地去服務(wù)更高一層的實體經(jīng)濟的建設(shè)。

但“改造”絕非易事。

去年11月，交通運輸部副部長汪洋提到，2020年，全行業(yè)1728萬貨車司機完成了全社會貨運量的74%和周轉(zhuǎn)量的31%。而在日漸繁密復(fù)雜的貨運流通數(shù)據(jù)里，無數(shù)需要精準(zhǔn)匹配的企業(yè)和司機，都想在更短的時間內(nèi)等出“一個確定的結(jié)果”。

放之整個貨運物流行業(yè)，推動“碾過”傳統(tǒng)的巨型齒輪，也需要能持續(xù)釋放數(shù)字“新動能”的代表企業(yè)的到來。

而以貨拉拉、滿幫等為首的互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺，通過沉淀下來的數(shù)字化能力，不斷在為物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提供自己的實踐成果和創(chuàng)新性思考。真正去賦能和實際介入，更多龐大又復(fù)雜的實體經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的運轉(zhuǎn)。

這樣的站位和企業(yè)戰(zhàn)略大的方向上的選擇，在如今外部環(huán)境不斷承壓的局面下，亦顯得尤為重要。

宏觀的造夢，需要“董師傅們”的“風(fēng)雪疲勞”，也需要互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺們堅守的長期主義思考。用自身數(shù)字經(jīng)濟屬性，與千萬貨車司機一道，共同奔赴實體經(jīng)濟建設(shè)的浪潮。

關(guān)鍵詞： 實體經(jīng)濟 貨車司機