本文來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：林前

1月6日，特斯拉突然再次大幅降價(jià)。

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)信息，國(guó)產(chǎn)Model 3調(diào)整后售價(jià)22.99萬(wàn)-32.99萬(wàn)元，降幅2萬(wàn)-3.6萬(wàn)元；國(guó)產(chǎn)Model Y調(diào)整后售價(jià)25.99萬(wàn)-35.99萬(wàn)元，降幅2.9萬(wàn)-4.8萬(wàn)元。新車(chē)交付周期也進(jìn)一步縮短至1~4周。

(資料圖片)

降價(jià)信息發(fā)出后，特斯拉官網(wǎng)一度被“擠崩”。有特斯拉銷(xiāo)售直接在個(gè)人社交平臺(tái)上喊話稱(chēng)，官網(wǎng)崩了，需要下單的直接發(fā)個(gè)人信息過(guò)來(lái)。截至當(dāng)日中午時(shí)分，官網(wǎng)已恢復(fù)正常。

就本次降價(jià)一事，時(shí)代財(cái)經(jīng)1月6日向特斯拉發(fā)去采訪，對(duì)方未有明確回應(yīng)，其稱(chēng)，目前特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)，已是全球市場(chǎng)最低價(jià)。同日，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在微博上回應(yīng)稱(chēng)，“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律”。陶琳還稱(chēng)，特斯拉從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。

來(lái)源 | 特斯拉官博

對(duì)未提車(chē)、未購(gòu)置特斯拉的消費(fèi)者而言，本次特斯拉降價(jià)可謂“喜事一樁”，新年伊始便能用更優(yōu)惠的價(jià)格買(mǎi)到新車(chē)；但對(duì)提車(chē)不久的車(chē)主來(lái)說(shuō)，就非常扎心了。

1月6日，一位特斯拉車(chē)主劉強(qiáng)（化名）向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，在特斯拉這波降價(jià)操作下，自己簡(jiǎn)直屬于“超級(jí)韭菜”“大冤種”。據(jù)了解，劉強(qiáng)在去年10月份和11月底相繼提了特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y和國(guó)產(chǎn)Model 3，分別花了30.79萬(wàn)元和29萬(wàn)元多，其中Model 3只開(kāi)了個(gè)把月、一千公里出頭。在某社區(qū)內(nèi)，有部分車(chē)主直言自己“是韭菜又被割了”。某特斯拉車(chē)主抱怨道，自己永遠(yuǎn)買(mǎi)不到最便宜的特斯拉，開(kāi)一個(gè)月便宜三萬(wàn)?！坝械能?chē)友提車(chē)時(shí)間跟這次降價(jià)時(shí)間就相隔一天或一個(gè)禮拜，蠻虧的”。

1月6日，時(shí)代財(cái)經(jīng)從特斯拉某銷(xiāo)售顧問(wèn)了解到，若消費(fèi)者只是交了錢(qián)還未提車(chē)，那么可以退差價(jià)，若已經(jīng)提了車(chē)，則無(wú)法享受退差價(jià)，也沒(méi)有其他補(bǔ)償，“買(mǎi)定離手”。據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)了解，由于降價(jià)幅度太大，部分車(chē)主無(wú)法接受，希望特斯拉能給出一定補(bǔ)償措施，甚至有部分車(chē)主組織集體維權(quán)，要求特斯拉給個(gè)說(shuō)法。

來(lái)源 | 特斯拉官博

值得一提的是，有特斯拉車(chē)主向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“其實(shí)在選車(chē)之時(shí)、購(gòu)車(chē)之前，就有了解過(guò)特斯拉產(chǎn)品售價(jià)經(jīng)常波動(dòng)，也有一定的心理準(zhǔn)備，但買(mǎi)車(chē)之時(shí)，特斯拉的銷(xiāo)售顧問(wèn)卻口口聲稱(chēng)不會(huì)降價(jià)到23萬(wàn)，忽悠人，這就讓人很生氣。”劉強(qiáng)表示，大家對(duì)特斯拉降價(jià)的做法有些心累，一點(diǎn)補(bǔ)償安慰都沒(méi)有，哪怕是送點(diǎn)積分，換換充電里程心里都能舒服點(diǎn)。

值得一提的是，由于去年動(dòng)力電池價(jià)格飆升，特斯拉等一眾車(chē)企自去年初起便不斷提升產(chǎn)品售價(jià)，但至去年九月份開(kāi)始，特斯拉便通過(guò)保險(xiǎn)補(bǔ)貼、購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等方式“變相降價(jià)”，也曾于去年10月底宣布全系國(guó)產(chǎn)車(chē)型下降售價(jià)，下調(diào)幅度在1.4萬(wàn)~3.7萬(wàn)元。

對(duì)于特斯拉近四個(gè)月內(nèi)的降價(jià)行為，有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉或意圖通過(guò)降價(jià)方式提升市場(chǎng)需求，但由于前期活動(dòng)或降價(jià)措施未能達(dá)到預(yù)期效果，或才導(dǎo)致如今售價(jià)一降再降。

根據(jù)特斯拉日前發(fā)布的2022年全球生產(chǎn)及交付報(bào)告。特斯拉全年生產(chǎn)137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%；交付量達(dá)131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。其中第四季度生產(chǎn)了43.97萬(wàn)輛，交付40.52萬(wàn)輛。

盡管特斯拉的全球交付數(shù)據(jù)保持著40%的增速，但較CEO馬斯克在2021年股東大會(huì)時(shí)給出的50%增速仍有一定差距。另?yè)?jù)投資分析師預(yù)測(cè)，特斯拉2022年銷(xiāo)量有望突破140萬(wàn)輛，其最終交付數(shù)據(jù)為131萬(wàn)輛。

雖特斯拉仍強(qiáng)調(diào)其是全球純電車(chē)銷(xiāo)冠，力壓比亞迪，但事實(shí)上，比亞迪2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)186萬(wàn)輛，且手中握有大量訂單，處于供不應(yīng)求狀態(tài)。在國(guó)補(bǔ)完成歷史使命之時(shí)，比亞迪也率先漲價(jià)，而非如同特斯拉般降價(jià)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為32萬(wàn)輛。時(shí)代財(cái)經(jīng)結(jié)合乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)估算，特斯拉2022年在中國(guó)市場(chǎng)交付量約為45.37萬(wàn)輛，同比增速為41%，與其全球市場(chǎng)增速幾乎持平，但卻遠(yuǎn)低于中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)96%的整體增速。

來(lái)源 | 特斯拉官博

另外，特斯拉此前曾一度保持著滿(mǎn)產(chǎn)滿(mǎn)銷(xiāo)的狀態(tài)，交付周期一度長(zhǎng)達(dá)10周以上，而在去年第四季度，其已處于產(chǎn)大于銷(xiāo)的狀態(tài)。在此背景下，特斯拉上海超級(jí)工廠自去年底以來(lái)，一度傳出減產(chǎn)停產(chǎn)等消息。據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉計(jì)劃2023年1月在上海工廠實(shí)施減產(chǎn)計(jì)劃，將12月開(kāi)始的減產(chǎn)計(jì)劃延長(zhǎng)至今年。根據(jù)計(jì)劃，特斯拉將在1月3日至1月19日期間生產(chǎn)17天，并將在1月20日至1月31日停止電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)，以延長(zhǎng)農(nóng)歷新年假期。盡管特斯拉沒(méi)有具體說(shuō)明生產(chǎn)放緩的原因，但在農(nóng)歷新年期間延長(zhǎng)停產(chǎn)時(shí)間依然不是特斯拉的慣例。

對(duì)于上述停產(chǎn)減產(chǎn)傳聞，時(shí)代財(cái)經(jīng)向特斯拉發(fā)去采訪，但對(duì)方未有明確回應(yīng)。12月底，特斯拉超級(jí)工廠內(nèi)部人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，工廠正常運(yùn)轉(zhuǎn)中。

對(duì)于特斯拉在全中國(guó)這個(gè)全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩的情況，有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，其中除了有外部環(huán)境變化、汽車(chē)供應(yīng)鏈擾動(dòng)等因素存在，但其主要原因?yàn)椋谖敌±?、極氪、比亞迪等車(chē)企品牌的競(jìng)爭(zhēng)下，特斯拉的訂單被分流，而且特斯拉的產(chǎn)品迭代速度不如部分自主品牌，其中特斯拉Model 3自2017年以來(lái)變化并不大。

上述業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉當(dāng)前掀起的降價(jià)序幕對(duì)普通消費(fèi)者而言是不錯(cuò)的信號(hào)，它將倒逼其他新能源車(chē)企積極應(yīng)對(duì)，即便部分車(chē)企仍處于財(cái)務(wù)虧損階段，但若不跟進(jìn)，代價(jià)或?qū)⑹鞘ハM(fèi)者和市場(chǎng)。

據(jù)了解，就特斯拉降價(jià)一事，目前蔚來(lái)、問(wèn)界、比亞迪等品牌尚未有反應(yīng)。據(jù)媒體1月6日?qǐng)?bào)道，小鵬汽車(chē)內(nèi)部相關(guān)人士表示，小鵬汽車(chē)有自己的銷(xiāo)售節(jié)奏，會(huì)根據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價(jià)及促銷(xiāo)活動(dòng)，而非跟隨其他車(chē)企。

關(guān)鍵詞： 時(shí)代財(cái)經(jīng)