4年前，網(wǎng)絡(luò)上有人提問(wèn)，中國(guó)造的汽車(chē)什么時(shí)候才能超過(guò)日本汽車(chē)？那個(gè)時(shí)候，大部分人的回答都是，中國(guó)的造車(chē)能力比較有限，短期內(nèi)幾乎不可能超得過(guò)經(jīng)典耐用的日系車(chē)。那一年，中國(guó)全年的汽車(chē)出口為115萬(wàn)輛，還處于高速增長(zhǎng)的起步階段，與世界前三強(qiáng)日本、德國(guó)、韓國(guó)依舊有巨大的差距。

(資料圖)

然而僅僅在4年之后，中國(guó)汽車(chē)品牌的影響力已經(jīng)超乎預(yù)期地壯大，尤其是新能源汽車(chē)，正在慢慢瓦解由歐洲和日本等汽車(chē)工業(yè)國(guó)主導(dǎo)的傳統(tǒng)燃油車(chē)格局。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年，中國(guó)已超過(guò)德國(guó)成為全球第二大汽車(chē)出口國(guó)。在去年，中國(guó)汽車(chē)出口量同比增長(zhǎng)54.4%，達(dá)到311萬(wàn)輛。與2018年相比，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)增長(zhǎng)了2倍多。

根據(jù)MarkLines的數(shù)據(jù)，日本汽車(chē)制造商在2022年的前11個(gè)月共出口了320萬(wàn)輛汽車(chē)，幾乎與去年同期持平。如果計(jì)算全年業(yè)績(jī)，估計(jì)將會(huì)出現(xiàn)同比下降（2021年日本共出口了382萬(wàn)輛汽車(chē)）。德國(guó)在去年則出口了261萬(wàn)輛汽車(chē)，僅比2021年增長(zhǎng)10%。

其實(shí)看了近年來(lái)中國(guó)的汽車(chē)出口數(shù)據(jù)之后，我們不難發(fā)現(xiàn)全球汽車(chē)出口份額正在逐漸向中國(guó)傾斜，并且最終肯定將由中國(guó)主導(dǎo)。2021年，中國(guó)汽車(chē)出口超過(guò)200萬(wàn)輛，超過(guò)韓國(guó)成為第三大汽車(chē)出口國(guó)。2022年，中國(guó)汽車(chē)出口超過(guò)300萬(wàn)輛，超過(guò)德國(guó)成為第二大汽車(chē)出口。照此發(fā)展，2023年中國(guó)超過(guò)日本奪得世界第一大出口國(guó)的稱(chēng)號(hào)就絕不是“空談”了。

中國(guó)汽車(chē)之所以在國(guó)際舞臺(tái)上變得比之前更受歡迎，其實(shí)是中國(guó)汽車(chē)制造崛起以及西方傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)陷入“瓶頸”的共同作用結(jié)果。

首先，出口銷(xiāo)量激增最離不開(kāi)的當(dāng)然還是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在全球的迅猛擴(kuò)張。2022年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出貨量同比飆升了120%，達(dá)到67.9萬(wàn)輛。中信證券上個(gè)月曾在一份研究報(bào)告中預(yù)測(cè)，2030年，中國(guó)汽車(chē)出口量可能達(dá)到550萬(wàn)輛，其中250萬(wàn)輛將是電動(dòng)汽車(chē)。

在2022年的巴黎車(chē)展上，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)實(shí)力就已經(jīng)讓其他國(guó)家望塵莫及，不僅幾乎占據(jù)了當(dāng)時(shí)新能源板塊的全部展位，還有多款新車(chē)都獲得了最高評(píng)級(jí)。根據(jù)中國(guó)乘用車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)組裝商已約有200家，其中本土廠商占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)84.7%的份額，世界上任何一個(gè)國(guó)家都無(wú)法做到這個(gè)程度。

其次就是強(qiáng)大的出口規(guī)模幫助推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)的品牌效應(yīng)，中國(guó)的汽車(chē)出口得以向全球各個(gè)地區(qū)轉(zhuǎn)移。中國(guó)某私募股權(quán)公司的合伙人曾表示，這兩年來(lái)中國(guó)汽車(chē)出口的好勢(shì)頭給中國(guó)汽車(chē)制造商贏得了很好的聲譽(yù)，因?yàn)橐呀?jīng)在一些發(fā)展中國(guó)家贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，因此現(xiàn)在有了資本向發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)軍，最終將推動(dòng)中國(guó)成為世界主要汽車(chē)出口國(guó)。

在強(qiáng)大汽車(chē)供應(yīng)鏈的支持下，比亞迪和吉利等本土品牌正在加速向全球擴(kuò)張。在東南亞市場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商一直都領(lǐng)先于日本和韓國(guó)，現(xiàn)在已經(jīng)是公認(rèn)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。2022年第二季度 ，比亞迪在已經(jīng)取代特斯拉成為世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商，該公司目前正在挪威、新加坡和巴西等多個(gè)海外市場(chǎng)銷(xiāo)售汽車(chē)。

很明顯，未來(lái)的汽車(chē)工業(yè)肯定會(huì)被電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)，傳統(tǒng)燃油車(chē)的份額將變得越來(lái)越小，而日本德國(guó)等傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)大國(guó)的“問(wèn)題”已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。

隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的更新迭代以中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的舉崛起，日系車(chē)在質(zhì)量和價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)變得越來(lái)越小，日本汽車(chē)三大巨頭在2022年也遭遇了“集體崩盤(pán)”；而因?yàn)樾鹿谝咔楹凸?yīng)鏈瓶頸這兩個(gè)大問(wèn)題，德國(guó)汽車(chē)近兩年的銷(xiāo)售量也出現(xiàn)了持續(xù)性的下滑，但是德國(guó)還計(jì)劃從明年開(kāi)始削減對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼，可謂是“逆流而行”。

雖然可能不管多少年過(guò)后，中國(guó)的傳統(tǒng)燃油車(chē)依舊比不過(guò)日本和德國(guó)，但是從全球大的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)品牌已經(jīng)變得越來(lái)越受歡迎，很快就要超過(guò)日本了。

關(guān)鍵詞： 日本_汽車(chē)