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過去兩年，全球汽車市場波動(dòng)不小，一些傳統(tǒng)汽車工業(yè)國家都遭受了銷量下滑的沖擊。但是中國靠著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，發(fā)展勢頭越來越好。去年，中國超過德國正式成為全球第二大汽車出口國，總出口量達(dá)到311萬輛，同比增長了54.4%。

這樣強(qiáng)勁的增長勢頭最近又引起了韓國的“嫉妒”。據(jù)悉，韓國汽車制造商協(xié)會(huì)認(rèn)為，中國汽車出口的急劇增加對(duì)韓國的出口產(chǎn)生了很大的“負(fù)面影響”，韓國現(xiàn)在迫切需要做出行動(dòng)來加強(qiáng)競爭力。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，韓國去年的出口銷量約為230萬輛，僅排全球第六位。

韓國已經(jīng)制定了與中國“競爭”的相關(guān)對(duì)策：實(shí)施吸引生產(chǎn)設(shè)施投資的激勵(lì)政策、簽訂自由貿(mào)易協(xié)議以開發(fā)新市場。

韓國的汽車工業(yè)水平雖然位于全球前列，但是跟中國相比，新出口引擎（電動(dòng)、混合動(dòng)力和氫動(dòng)力汽車）的發(fā)展一直很緩慢，這讓韓國政府非常“著急”。數(shù)據(jù)顯示，中國近50%的電動(dòng)汽車出口都來自特斯拉的上海工廠，但韓國卻一直無法從外資汽車公司獲得電動(dòng)汽車生產(chǎn)線。

事實(shí)上，在2021年之前，中國汽車出口量基本保持在每年100萬輛左右，但是由于當(dāng)年電動(dòng)汽車出口增加，總出口量翻了一番。2021年，全球出口的電動(dòng)汽車中有近60%來自中國。而在去年，中國新能源汽車出口增長120%，達(dá)到68萬輛，占汽車出口總額的21.9%。

相比之下，去年1月至10月，韓國的電動(dòng)汽車出口同比增長41%，達(dá)到21萬輛，僅占汽車出口總額的11%，跟中國相比仍有很大的差距。韓國汽車制造商協(xié)會(huì)的會(huì)長表示，必須要采取激勵(lì)措施來吸引國內(nèi)外對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)設(shè)施的投資。

另一方面，韓國目前在全球的汽車市場份額也正在慢慢被中國占據(jù)。一直以來，中國的汽車出口都集中在人均收入比較低的國家，比如俄羅斯以及拉丁美洲，但是隨著汽車品質(zhì)的提高，我國的汽車行業(yè)也在慢慢向歐洲擴(kuò)張，而且市場份額還在不斷擴(kuò)大。

除了歐美市場外，中國汽車也正在進(jìn)軍日本市場。據(jù)悉在本月底，比亞迪將正式進(jìn)入日本市場。

到目前為止，中國已經(jīng)與東盟國家、智利、秘魯和澳大利亞簽署了自由貿(mào)易協(xié)定，這些協(xié)議將有助于汽車出口。因此在韓國國內(nèi)，不少人都在呼吁盡早與中東、中南美等具有未來增長潛力的市場簽訂新的自由貿(mào)易協(xié)定。

韓國當(dāng)下如此迫切也不是沒有緣由的。上季度，韓國的國內(nèi)生產(chǎn)總值下降了0.4%，同期出口下降5.8%。在與中國的各項(xiàng)出口競爭中，韓國都越來越力不從心了，因此它誓言將為出口商提供強(qiáng)有力的支持。

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