據(jù)多家日媒報道，近日，網(wǎng)上流傳一張“豐田(中國) 子公司雷克薩斯副總經理陳忱受賄行為證據(jù)”的郵件截圖。郵件以2000字的篇幅詳細記錄了陳忱過去三年的受賄行為，內容包括所有涉案相關人員及資金往來情況，受賄總額高達約10億日元（約合人民幣5000萬元）。

截至目前，雷克薩斯中國尚未就此事件作出公開回應。

(資料圖片僅供參考)

圖片來源：日媒新聞截圖

公開資料顯示，陳忱出生于1982年，畢業(yè)于北京理工大學，后赴英國華威大學攻讀工程商務管理專業(yè)。回國后，陳忱加入雷克薩斯，歷任雷克薩斯中國銷售部主管、市場部主管等職務，現(xiàn)任雷克薩斯中國副總經理，其本人也是豐田（中國）晉升最快、最年輕的中國高管。

網(wǎng)傳郵件稱，陳忱利用職務之便，通過其親友等若干人士名下的銀行卡，收受公關代理公司“佳杪仕（北京）”長達數(shù)年的商業(yè)行賄。2020年1月至2022年12月，陳忱妻子名下的一個賬戶累計收到人民幣1500余萬元，累計轉出人民幣1400余萬元，錢款多用于置業(yè)、裝修、購車、繳納孩子私立學校學費、購買奢侈品等。根據(jù)中國法律，陳忱的行為已經涉嫌“非國家公職人員受賄罪”，預計后續(xù)還會有進一步的司法程序。

作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯憑借其較為前瞻的設計、穩(wěn)定的質量及油耗較低等優(yōu)勢，曾一度在中國市場銷售強勁，甚至出現(xiàn)一車難求的情況。

但隨著國內新能源汽車領域的高速發(fā)展，燃油車市場受到擠壓，傳統(tǒng)豪華品牌紛紛擁抱新能源發(fā)展大勢。相比之下，受到豐田對電動車一直存有“偏見”的發(fā)展策略影響，雷克薩斯的新能源轉型步調卻出現(xiàn)遲緩。

今年4月，豐田新社長佐藤恒治在東京首次與媒體見面時，宣布了豐田汽車加快電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，豐田計劃在2026年前推出10款純電車型，并在2026年前實現(xiàn)150萬輛的年銷量目標。盡管此次戰(zhàn)略被視為豐田在純電產品上一次激進的策略，但相比中國市場新能源品牌的快速發(fā)展，豐田的純電策略顯然出現(xiàn)了滯后。而落到雷克薩斯品牌上，豐田則表示，直到2026年才會為其提供電動汽車專屬平臺，用于開發(fā)雷克薩斯純電產品。

隨著電動車逐漸蠶食燃油車市場份額，雷克薩斯在終端市場的優(yōu)勢也已殆盡。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，銷量前三的進口品牌分別為奔馳、寶馬、雷克薩斯。其中，奔馳和寶馬銷量分別為77621輛和75523輛，同比增長達到44%和68%。而雷克薩斯卻成為前三名中唯一出現(xiàn)下滑的品牌，同比下滑24%，銷量僅為54131輛，是少數(shù)出現(xiàn)銷量下滑的豪華品牌之一。去年全年雷克薩斯在中國市場銷量為18.39萬輛，同比下滑18.6%

雷克薩斯在燃油車領域打造的“省油省心”這一品牌優(yōu)勢，早已被自主品牌和一眾新勢力的低成本補能以及更高階的智能化新能源車型所沖擊。曾經加價才能買到的雷克薩斯，在保值率方面也出現(xiàn)下滑。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《中國汽車保值率報告》顯示，2021年12月，雷克薩斯3年保值率為91.2%，至2022年12月這一指標已跌至79.6%。

在自主品牌高端化，進口品牌加速新能源轉型的雙重夾擊之下，雷克薩斯在中國市場的高端化之路也將愈發(fā)艱難。

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