2023年6月30日，曾被稱為“4S店之王”的龐大汽貿(mào)集團摘牌退市。

巔峰期，龐大集團市值超過500億元，坐擁1400余家4S店。如今，龐大集團在退市落幕的同時，也徹底退出了斯巴魯。

(資料圖片)

6月23日，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，斯巴魯汽車（中國）有限公司發(fā)生重大變更，龐大汽貿(mào)集團股份有限公司退出，株式會社SUBARU成為全資控股股東。

隨著中資方龐大集團的退出，斯巴魯中國的企業(yè)類型也由中外合資轉(zhuǎn)為外國法人獨資。

只是，這家曾因技術(shù)而名噪一時的企業(yè)，如今在中國月銷量僅剩百余輛。

昔日桀驁的斯巴魯，為何最終會成為“時代的眼淚”？

圖片來源：斯巴魯官方網(wǎng)站

“4S店之王”破產(chǎn)離場

公開資料顯示，斯巴魯是日本十大汽車公司之一的富士工業(yè)株式會社旗下汽車品牌。

2004年，斯巴魯進入中國市場。同年，龐大集團一口氣取得了斯巴魯在中國 8 個省市的獨家代理權(quán)，成為斯巴魯在華主要代理商之一。

2006年3月10日，斯巴魯中國由斯巴魯和龐大集團共同持股，持股比例分別為60%和40%，法定代表人為龐慶華。公司主要業(yè)務(wù)是作為總經(jīng)銷商在國內(nèi)進口并向品牌經(jīng)銷商批發(fā)斯巴魯車型，同時還進行售后服務(wù)、汽車零配件進出口、技術(shù)支持、經(jīng)銷商培訓(xùn)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

圖片來源：斯巴魯官方網(wǎng)站

2008年底，電影《非誠勿擾》中，舒淇和葛優(yōu)駕駛的森林人讓不少觀眾眼前一亮。2009年，斯巴魯銷量達到了3.5萬輛，成為了當(dāng)年中國進口車市場增長最快的品牌。

此后的幾年，斯巴魯發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?shù)據(jù)顯示，2010年斯巴魯在華的銷量超過了5萬輛，2011年更是達到了5.7萬輛的高峰。在那時，斯巴魯水平對置發(fā)動機和對稱式全時四驅(qū)系統(tǒng)的出色表現(xiàn)受到不少車迷的認可。

與此同時，龐大集團也伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展而實現(xiàn)進一步的擴張。2011年，龐大集團在上海證券交易所正式掛牌上市，成為國內(nèi)第一家通過IPO實現(xiàn)登陸A股的汽貿(mào)集團，是全球汽車經(jīng)銷業(yè)中市值最大、IPO融資額最大的上市公司。

自2013年起，龐大集團就成為了斯巴魯全國唯一總代理，從此全權(quán)負責(zé)斯巴魯在中國的一切事務(wù)。在一定程度上，龐大集團確實協(xié)助斯巴魯快速擴充中國市場和網(wǎng)絡(luò)布局。彼時龐大集團與斯巴魯?shù)奈帐?，稱得上是強者的頂峰相見。2013年，發(fā)展勢頭正盛的斯巴魯還定下將在2016年實現(xiàn)在華銷量10萬輛的目標(biāo)。

2014年，龐大首次榮登世界汽車品牌百強榜，作為唯一入選的汽車經(jīng)銷商集團，排名第50位，品牌價值達17億美元。同樣在這一年，斯巴魯在華取得5.4 萬輛的年銷量。

但在此之后，斯巴魯市場業(yè)績走上了下坡路。隨后，極速擴張的龐大集團也陷入經(jīng)營危機。

數(shù)據(jù)顯示，時至2020~2022年，龐大集團分別實現(xiàn)營收273.86億元、286.33億元、260.2億元；凈利潤分別為5.80億元、8.98億元、-1.44億元；歸母凈利潤分別為1.87億元、-3.89億元、-1.55億元。

2022年8月26日，龐大集團發(fā)布公告稱，斯巴魯要求龐大集團以2.65億元的價格，向其轉(zhuǎn)讓所持有的全部斯巴魯中國股權(quán)。根據(jù)香港國際仲裁中心的判決結(jié)果，斯巴魯有權(quán)按照合同約定收購龐大集團手中40%的股權(quán)，并要求龐大集團在裁決做出后的30天內(nèi)進行股權(quán)轉(zhuǎn)讓。

2023年5月25日，龐大集團發(fā)布公告稱，公司已收到上海證券交易所上市公司管理二部下發(fā)的《關(guān)于擬終止龐大汽貿(mào)集團股份有限公司股票上市的事先告知書》。上述公告顯示，截至2023年5月24日，*ST 龐大股票收盤價已連續(xù)20個交易日低于人民幣1元，根據(jù)《上海證券交易所股票上市規(guī)則（2023年2月修訂）》（以下簡稱《股票上市規(guī)定》）規(guī)定，*ST龐大股票已經(jīng)觸及終止上市條件，上交所依據(jù)《股票上市規(guī)則》相關(guān)規(guī)定對*ST龐大股票作出終止上市的決定。

*ST 龐大關(guān)于股票終止上市暨摘牌的公告

6月22日，*ST 龐大發(fā)布關(guān)于股票終止上市暨摘牌的公告。終止上市暨摘牌日為：2023 年 6 月 30 日。

曾經(jīng)頂峰相見的龐大與斯巴魯，如今已雙雙跌入谷底。

斯巴魯還有機會嗎？

事實上，斯巴魯逐漸陷入“邊緣化”的根本原因也不僅僅因為龐大集團。

2011年，斯巴魯在華銷量首次突破5.7萬輛。彼時，斯巴魯憑借過硬的技術(shù)而受到國內(nèi)車迷的喜愛，如水平對置發(fā)動機和對稱式全時四驅(qū)系統(tǒng)的出色表現(xiàn)都大受好評。斯巴魯STI高性能部門在車迷心中的地位曾一度與寶馬M、奔馳AMG平起平坐。

直至今日，斯巴魯還依然深受愛車人士歡迎，旗下小跑車BRZ更是很多人的夢想之車。但是，斯巴魯與馬自達有相似之處，它們都在過于執(zhí)著于技術(shù)的同時忽略了市場需求，造成今日旗下車型叫好不叫座的現(xiàn)狀。

數(shù)據(jù)顯示，2015年-2022年，斯巴魯銷量開始一路下滑，分別為4.7萬輛、4.5萬輛、3.1萬輛、2.5萬輛、2.5萬輛、2.2萬輛、1.7萬輛、1.1萬輛。

圖片來源：斯巴魯官方網(wǎng)站

面對這樣的局面，斯巴魯也曾嘗試過補救。

2018年，斯巴魯中國拿出超2億元人民幣對經(jīng)銷商進行了補貼；2019年，斯巴魯迎來BRZ回歸，但銷量也僅維持在2.5萬輛的水平。到了2020年和2021年，斯巴魯中國銷量又開始下跌，分別為2.2萬輛和1.7萬輛。2022年，斯巴魯在中國市場銷量僅有1.1萬輛，同比下滑35%。2023年3月，斯巴魯BRZ停止生產(chǎn)，這款車型在銷售至2023年6月末后也暫離中國市場。

2022年8月，斯巴魯曾針對“退出中國”傳聞予以辟謠，聲稱網(wǎng)傳消息純屬子虛烏有，并不斷強調(diào)斯巴魯對中國市場非常重視，今后會繼續(xù)開拓中國市場。只是，這并未改變斯巴魯在市場中一路下滑的處境。

圖片來源：斯巴魯官方網(wǎng)站

目前，斯巴魯在華共有5款車型在售，涉及SUV與雙門跑車等車型，均采用進口模式，售價普遍在20萬元以上。

而如今的中國汽車市場，電動化、智能化的轉(zhuǎn)型正不斷加速，燃油車市場的萎縮已經(jīng)是不爭的事實。這樣的市場轉(zhuǎn)變對于燃油車時代的小眾品牌沖擊尤為明顯。

在時代的洪流中，斯巴魯對于燃油車型的堅持導(dǎo)致的電動化轉(zhuǎn)型遲滯，也導(dǎo)致其喪失了在中國這一全球最大新能源汽車市場的翻身機會。

2022年成都車展，斯巴魯全球首發(fā)了首款電動SUV車型Solterra，該車型基于e-Subaru全球平臺打造而來，與豐田bZ4X互為姊妹車型，目前還沒有在國內(nèi)上市。不過，參考豐田bZ4X的銷量，即便斯巴魯引入Solterra，也很難有較高的銷量。

而根據(jù)斯巴魯近日公布的電動化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，2026年底前將推出4款新的跨界電動車，到2030年斯巴魯電動車和混合動力車將占全球銷量的40%以上。雖然從規(guī)劃來看，斯巴魯也積極投入到了電氣化時代，只是這個轉(zhuǎn)型規(guī)劃顯然已經(jīng)慢了半拍。

今年3月，中國汽車市場價格戰(zhàn)由新能源汽車蔓延至燃油車，斯巴魯也發(fā)布了補貼政策，部分車型置換補貼達到了1萬元。不過，優(yōu)惠并未換來銷量增長，今年4月斯巴魯在華銷量跌至不足200輛。

6月，日系品牌斯巴魯也公布了調(diào)整后的在華銷售車型指導(dǎo)價，其中森林人、傲虎、雄獅、XV降價1.3萬元至1.9萬元，希望進一步提升銷量。

只是，如今的汽車市場已經(jīng)不是只靠降價就能贏得一席之位的地方了。固執(zhí)的斯巴魯，還有機會嗎？

作者：劉珊珊

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