《科創(chuàng)板日報》7月2日訊（編輯 邱思雨）近一兩個月，海外車企的步調(diào)高度一致，紛紛抱團加入特斯拉超級充電網(wǎng)絡(luò)“朋友圈”。

【資料圖】

就在本周四，瑞典電動汽車公司極星宣布將接入特斯拉超級充電網(wǎng)絡(luò)所有極星車主都能使用特斯拉在美國和加拿大的超過1.2萬支充電樁。

在此之前，福特汽車、通用汽車、電動汽車初創(chuàng)公司Rivian和沃爾沃紛紛宣布與特斯拉達(dá)成類似協(xié)議?，F(xiàn)代汽車、大眾汽車也在評估加入特斯拉“朋友圈”的可行性。

在新能源車市高度內(nèi)卷的當(dāng)下，無論是以福特、通用為代表的老玩家，以及Rivian這類電動車新星，與巨頭特斯拉本應(yīng)“針鋒相對”，但在充電領(lǐng)域，它們的步調(diào)卻高度一致。這不禁令人疑惑，特斯拉超級充電網(wǎng)絡(luò)究竟有何魔力？

或?qū)⒁唤y(tǒng)北美充電“江湖”

首先，特斯拉以數(shù)量取勝。據(jù)特斯拉官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，該公司已在全球部署了2700多個充電站，擁有超過25000個超級充電樁，在北美就有12000個充電樁。

就北美當(dāng)?shù)囟?，主要有兩個充電標(biāo)準(zhǔn)，分別為歐美CCS標(biāo)準(zhǔn)、特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn)。雖然采用歐美CCS標(biāo)準(zhǔn)的車企數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn)，但特斯拉在北美的充電樁數(shù)量（12000個）遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于CCS 充電標(biāo)準(zhǔn)的充電樁（5300個）。

其次，特斯拉超級充電樁的自身性能也比較出色。據(jù)悉，特斯拉汽車在超級充電樁上充電時，通?？梢栽?0分鐘左右將電池從0%充至80%，V3超級充電樁的充電功率達(dá)到了250kW。

此外，美國州政府對于特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)的扶持也功不可沒。據(jù)路透社6月21日報道，美國得克薩斯州宣布，或?qū)⒁箅妱榆嚦潆姽就瑫r采用特斯拉的NACS標(biāo)準(zhǔn)和拜登政府推行的CCS標(biāo)準(zhǔn)。

對于該消息，市場普遍解讀為，將給其他美國州府帶來采用NACS的示范效應(yīng)。充電器部署服務(wù)公司MD7的業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Lew Cox表示，得克薩斯州的聲明將有效地推動NACS成為美國新的充電標(biāo)準(zhǔn)。

話音剛落，緊隨得州之后，美國華盛頓州也計劃要求站點采用特斯拉的北美充電標(biāo)準(zhǔn)。有市場消息稱加利福尼亞州、愛荷華州和密歇根州等其他州也正在審查充電市場。

除了與車企“拉幫結(jié)派”以外，特斯拉也瞄準(zhǔn)了樁企下手。6月28日，美國充電樁巨頭Blink將特斯拉NACS充電標(biāo)準(zhǔn)納入產(chǎn)品線；彭博社6月30日也爆料稱，到2025年，大眾汽車旗下充電樁子公司Electrify America也將接入特斯拉的充電樁。

美國汽車工程師協(xié)會（SAE）表示，特斯拉的電動汽車充電技術(shù)正迅速成為美國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)摩根士丹利分析師Adam Jonas團隊估計，到2030年，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的估值將超過1000億美元。

中國市場已成“紅海”

顯然，野心勃勃的特斯拉不會將目光局限于北美市場，具有全球最大的新能源汽車市場的中國，或許是它下一個目標(biāo)。

4月25日，特斯拉表示，在中國大陸地區(qū)，特斯拉面向其他部分非特斯拉新能源車輛試點開放充電網(wǎng)絡(luò)，首批試點開放10座特斯拉超級充電站，面向37款非Tesla車型，涵蓋了以蔚小理為代表的新勢力車企以及BBA、比亞迪等老牌車企。

值得一提的是，與美國多標(biāo)準(zhǔn)并行的市況不同，中國所有電動汽車均采用同一個充電標(biāo)準(zhǔn)——中國國標(biāo)GB/T標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，只要特斯拉選擇開放超充網(wǎng)絡(luò)，符合的車型能夠直接使用，無需轉(zhuǎn)換充電接口。

而特斯拉能夠在中國復(fù)制其在北美的成功路徑？或許這并不能一帆風(fēng)順。

首先，這就不得不提到中國接近紅海狀態(tài)的充電樁市場。從規(guī)模上來看，盡管特斯拉在中國大陸地區(qū)有超過10000個超級充電樁，與其在北美的規(guī)模近乎持平。但這個數(shù)量放在整個中國市場不算多，如下圖所示，以特來電、星星充電等為代表的第三方充電運營商的充電樁數(shù)量遙遙領(lǐng)先。

此外，特斯拉充電樁的性能優(yōu)勢也逐漸弱化。上文提到，特斯拉V3超級充電樁主要走大電流路線，電壓400V，充電功率達(dá)到了250kW。國內(nèi)蔚小理等廠商則卷向了800V賽道。在800V平臺下，一些車型的快充峰值功率可達(dá)400kW以上，蔚來超充峰值功率達(dá)到500kW，小鵬、理想為480kW。

行業(yè)分析師表示，特斯拉的充電樁在早期很大的一個優(yōu)勢是充電功率高，充電速度快，但現(xiàn)在充電技術(shù)發(fā)展很快，其他品牌充電樁與特斯拉的性能已經(jīng)很接近，特斯拉的優(yōu)勢不再明顯。

但不可置否的是，特斯拉開放超充網(wǎng)絡(luò)對于整個新能源汽車發(fā)展有著積極的影響。國金證券認(rèn)為，特斯拉作為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)袖，它的舉動往往會影響著整個行業(yè)的動向，未來特斯拉或許能夠通過開放超級充電樁的方式變革現(xiàn)有的充電樁運營模式，在完成補能變革之后的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將變得更加未來可期。

（科創(chuàng)板日報 邱思雨）

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