目前國際干線客機市場，好比一群孩子在玩過家家：小空（空客）幾乎壟斷了場地，小伙伴們每次都得去他家玩；大波（波音）則壟斷了玩具，游戲中的所有用具都是他提供的。忽然有一天，那個叫C919的孩子出現(xiàn)了，他告訴大家：以后可以來我家，玩具應有盡有。

眼看小空和大波的主導地位即將不保，他們試圖采取補救措施，但孩子們已涌向了新地方。小伙伴們發(fā)現(xiàn)，新朋友果真沒有說謊，看來在不久的將來，游戲規(guī)則勢必會改寫。

這便是C919逆勢殺入干線客機市場面臨的現(xiàn)狀，不但市場份額與全產(chǎn)業(yè)鏈營造上即將突破，而且還可能會影響、左右甚至改變人民幣國際化的進程。情況真的是這樣嗎？

(相關資料圖)

C919進入市場，打破了雙重壟斷和慣性思維

雙重壟斷和雙重慣性思維是什么呢？主要體現(xiàn)在客機市場份額以及結算所使用的貨幣上。

2022全年，空客交付飛機661架，波音交付飛機480架。若再細化到國內市場，去年我國與空客的采購總價值為170億美元左右。

單單從出貨量和采購金額兩項來看，就能發(fā)現(xiàn)兩家公司的壟斷地位還在。由壟斷衍生出的慣性思維更是潛移默化。

具體表現(xiàn)就是，貨款的結算皆為美元。各國媒體報道相關業(yè)內信息時，金額數(shù)據(jù)也都以美元為準，根本不會按照各媒體所在國的匯率去換算。

當然，美元結算和媒體信息展示的原因，本就是由于美元乃國際貨幣結算領域的“大哥”，買賣飛機以及其他國際貿易，用美元結算早已順理成章。

說的再直白一點，世人已將美元體系看成是“天然存在”，全然忘記了美元也僅僅只是美國的貨幣，它的國際地位也是人為促成的。

而C919的出現(xiàn)，不管是市場份額還是結算上，都是對壟斷和慣性思維的一種全面打破。當然因為初入市場，成效做不到立竿見影，不過對干線客機市場的震動，也是顯而易見的。

以去年的飛機出貨量為例，波音在全球的飛機交付為480架，然而中國僅僅買了8架，皆因C919國產(chǎn)大飛機在去年底交付商用了。

業(yè)內分析師表示，干線客機在全球航空市場需求量最高，中國一國市場，就占到了全球市場的25%。這就意味著，隨著C919穩(wěn)定投產(chǎn)，未來國內市場的主要份額，就沒有空客波音什么事了。數(shù)據(jù)更不會騙人，到2022年底，C919的制造商中國商飛，接到飛機訂單共計1035架。

國內市場全面鋪開的同時，向國際市場進軍亦很早就在推進了。2012年11月，也就是C919還在研發(fā)和制造期間，國際飛機租賃公司GECAS，一次性就預訂了20架。

時至今日，為了進一步打開國際市場尤其是歐美市場，去年年中，中國商飛就已向歐洲航空安全局提交了適航申請。所謂適航，可簡單理解為飛機的安全飛行認證。

去年10月，C919獲得了國內民航局頒發(fā)的合格證。因為眾所周知的政治因素，外界雖然對申請歐美的適航證普遍不看好，不過截止到目前，確切的申請結果還未出來。再者，即使短時間內難以進入歐美市場，開拓世界其他市場，同樣也能提升競爭力。

而且在這方面，C919相比于傳統(tǒng)的空客和波音，還有很大的價格優(yōu)勢。一架C919的售價為9900萬美元，空客類似飛機的價格為1.1億美元，波音價格最高為1.2億美元。

正因為如此，國外一些行業(yè)分析師普遍認為，假如C919西方通過認證，作為非歐美國家的飛機產(chǎn)品，未來將會與空客、波音形成三足鼎立之勢。

所以，暫且不提C919將來的使命，單單其現(xiàn)在的象征意義就十分巨大。它突破了市場壟斷，接下來在貨幣結算上也會打破以美元為主導的慣性思維。

市場份額之外，C919在制造技術和產(chǎn)業(yè)鏈上的突破，對于人民幣國際化也有助益。

以技術為支撐的產(chǎn)業(yè)鏈，影響貨幣結算規(guī)則

河北衡水，C919鋁板生產(chǎn)線上所使用到的一種特種膠輥，就是由這里的一家實業(yè)集團研制生產(chǎn)出來的。大型客機鋁板生產(chǎn)線，對膠輥有著耐磨、耐高溫以及平衡度的高要求。

所以相關產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)，就得由專業(yè)公司來做。在大型客機的生產(chǎn)、制造和組裝鏈上，像這家生產(chǎn)特種膠輥的企業(yè)，僅僅是漫長產(chǎn)業(yè)鏈上的一小環(huán)節(jié)。

現(xiàn)代工業(yè)領域，飛機制造業(yè)涉及到門類、產(chǎn)業(yè)鏈的長度，以及輻射半徑，相比于其他工業(yè)產(chǎn)品，在廣度和深度上都是之最。

參與的企業(yè)和部門，可達到數(shù)千甚至上萬，從計算機到新材料，從電子信息再到機械制造，不同的行業(yè)門類集成到一起，相互協(xié)作才能最終生產(chǎn)出一架飛機來。

以C919的生產(chǎn)來說，公開資料顯示，涉及到的企業(yè)有120家。企業(yè)分門別類，根據(jù)飛機的主次結構來區(qū)分。有39家是生產(chǎn)飛機主體結構與發(fā)動機的；25家生產(chǎn)次要結構部件；其余56家，則主要生產(chǎn)各類型所需要的新材料。

全產(chǎn)業(yè)鏈配套協(xié)作，考驗的是航空產(chǎn)業(yè)技術水平?？湛秃筒ㄒ糁阅苄纬蓧艛嗟匚唬褪墙⒃谶@一基礎之上的。有了這個前提條件，在飛機制造行業(yè)內，以及其輻射帶動的其他領域，各類規(guī)則才能被己方主導，其中自然也包括了貨幣結算。

如今提到美元霸權，人們總會說起上世紀四十年代確立的布雷頓森林體系。而這一體系下的美元霸權，美國實際上是個“包工頭”。

彼時二戰(zhàn)即將結束，包括歐洲在內的大多數(shù)國家，歷經(jīng)幾年廝殺國內早就成了一片廢墟。大洋對岸的美國沒有受到戰(zhàn)火波及，非但完好無損，而且透過生產(chǎn)銷售軍火賺得盆滿缽滿。美國人隨后主導了戰(zhàn)后歐洲的援建，“包工頭”掌握了絕對的話語權，過去以英鎊為體系的國際貨幣準則就壽終正寢了。

七十年代后，雖然此前的體系逐步瓦解，但美國此時的經(jīng)濟已一騎絕塵，其強大的工業(yè)實力更是讓世界難望其項背。在這一背景下，以科技技術做支撐，經(jīng)濟運作為主導的美元霸權體系逐步確立，并在此后一直延續(xù)至今。

從美元逐步主導國際貨幣運作體系的路徑來看，有工業(yè)技術就能掙錢，掙到錢就能掌握貨幣流通的規(guī)則和話語體系。其中之本質，是技術提供了最原始的信心。

如今，C919配套產(chǎn)業(yè)鏈已形成，它將帶動制造業(yè)整體水平向高端化持續(xù)邁進。而且隨著市場份額逐步鋪開，各條產(chǎn)業(yè)鏈的供應商將會遍布全球。到那個時候，包括貨幣結算在內的所有規(guī)則，自然會被撬動和改變。

就像時下的特斯拉，馬斯克打個噴嚏，全球供應商都會感冒。不為別的，就因為其處在產(chǎn)業(yè)上游，是游戲規(guī)則的制定者和絕對主導者。

技術經(jīng)濟互為表里，良性循環(huán)

600億元的市場份額，將是C919未來20年能強勢拉動的。若是再加上整體的產(chǎn)業(yè)鏈，其市場空間將會超過萬億元。

產(chǎn)業(yè)技術升級，勢必會推動經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，在此基礎上人民幣的國際化之路將走得更加通暢。因為處于上游，掌握了規(guī)則制定，屆時對于貨幣的結算、投入以及儲備等方面，將會擁有充分的話語權。

未來的中國，將是技術和經(jīng)濟互為表里的發(fā)展時代。C919國產(chǎn)大飛機形成的龐大產(chǎn)業(yè)鏈，就是技術推動經(jīng)濟發(fā)展的一個縮影。反過來說，在經(jīng)濟上掌握了主動權，也能回頭持續(xù)對科技的發(fā)展進行反哺。而且，技術進步本身就是有帶動和輻射效應的。

這些年我國研制發(fā)展大飛機，流體力學和固體力學等基礎學科取得了很多突破。此外，制造領域的關鍵技術，新材料的研制和運用，也都獲得了更大進展。而且技術和經(jīng)濟間一旦形成合力，就會產(chǎn)生良性循環(huán)的局面。

當這一局面的推動力最終延展到國際經(jīng)貿領域，人民幣國際化似乎就順其自然了。

6月中旬，阿根廷經(jīng)貿部門宣布，他們國家四五月份進口中國商品結算使用了人民幣，總價值約合194億元。本月初，阿根廷央行行長又表示，他們看好人民幣國際化，以人民幣結算在阿根廷的對外貿易和資本市場正在增長。

貨幣的國際化，是綜合國力提升的結果。好比小空擁有場地，大波擁有玩具一樣，他們具備的東西，才讓眾多小伙伴成了他們的跟屁蟲。

隨著C919的加入，過去單一被壟斷的局面已經(jīng)松動。無論是市場和技術，還是貨幣運行規(guī)則，未來都會變一變了。

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