這是新能源大爆炸的第718篇原創(chuàng)文章

新能源大爆炸此前已經(jīng)覆蓋追蹤過孚能科技幾次了，這是個一言難盡的公司，最近它又傳出了大消息。

01?

(資料圖片)

廣州國資委再度出手孚能科技

7月25日，孚能科技發(fā)布控股股東籌劃股權轉(zhuǎn)讓的事項，并于次日起停牌。8月1日晚間，接盤方披露了，控股股東香港孚能及其一致行動人贛州孚創(chuàng)，擬向廣州工業(yè)投資控股集團旗下企業(yè)轉(zhuǎn)讓上市公司5%股份。上述股權轉(zhuǎn)讓價格為每股28.37元，交易價格合計17.28億元。

香港孚能是一家私人股份有限公司，由美國孚能全資持股。王瑀和Keith D. Kepler分別持有美國孚能48.95%、51.05%的股份，是孚能科技的實際控制人。贛州孚創(chuàng)則為孚能科技的員工持股平臺。

股權轉(zhuǎn)讓完成后，廣州工業(yè)投資控股集團及其一致行動人將持有孚能科技18.6%的股份，成為第一大股東。香港孚能及其一致行動人的持股比例則下降至16.5%，為第二大股東。

廣州工業(yè)投資控股集團屬于廣州國資委企業(yè)，這也不是廣州國資委第一次青睞孚能科技，去年孚能科技的定增，廣州國資委就通過旗下三家公司拿下了孚能科技11.57%的股權，現(xiàn)在更是成為第一大股東，對孚能科技不可謂不厚愛。

當然了，是真的看好孚能科技還是沒得選，則有待商榷。

廣州一直就是國內(nèi)的汽車制造重鎮(zhèn)，擁有廣汽豐田、廣汽本田、廣汽傳祺、東風啟辰等近20家整車制造企業(yè)，每年生產(chǎn)汽車300萬輛左右，幾乎占了國內(nèi)汽車總產(chǎn)量的1/9到1/10，此外，還聚集了包括采埃孚、馬瑞利、高新興、加特可、艾帕克等在內(nèi)的超過500家汽車關鍵零部件企業(yè)，形成東部、南部和北部三大汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)值均超千億元。

汽車產(chǎn)業(yè)毫無疑問是廣州的支柱產(chǎn)業(yè)，2022年，汽車制造業(yè)占全市規(guī)上工業(yè)增加值的比重在1/4左右，汽車銷售額占全市商品銷售額的比重超過1/10。

然而在新能源汽車時代來臨后，曾經(jīng)如日中天的廣汽豐田、廣汽本田轉(zhuǎn)型卻沒有很順利，廣州也面臨汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型問題，如何向新能源汽車轉(zhuǎn)型，延續(xù)、鞏固乃至增強廣州作為汽車重鎮(zhèn)的地位，就變得尤其重要。

在有了小鵬汽車、廣汽埃安等發(fā)展勢頭不錯的新能源汽車廠商后，如何加快新能源的布局是廣州一直在考慮和努力的方向，動力電池作為新能源汽車最核心的零部件，自然是產(chǎn)業(yè)鏈布局的重點之一。

但動力電池行業(yè)的問題也比較明顯，目前行業(yè)競爭格局太分明，寧德時代和比亞迪壟斷了國內(nèi)近7成的市場，后排企業(yè)大部分已經(jīng)是當?shù)刂攸c培養(yǎng)的企業(yè)，甚至有些也接受了當?shù)貒Y投資，既要有一定實力、又沒有國資背景的動力電池企業(yè)中，孚能科技確實是比較合適的對象。

再加上孚能科技的主要客戶就是廣汽埃安，雙方已經(jīng)有比較好的合作基礎，完成股權合作也就更知根知底。

至此，繼科創(chuàng)板第一個動力電池企業(yè)后，孚能科技再一次成為第一個完成控股股東變更的科創(chuàng)板公司。

那么此次控股權轉(zhuǎn)讓對于孚能科技的影響究竟有多大？

02?

控股權易手的影響分析

根據(jù)約定，廣州工業(yè)投資控股集團將提名孚能科技的五名非獨立董事及三名獨立董事，超過董事會人數(shù)的一半，上市公司董事長兼法人代表也將從上述被提名者中產(chǎn)生。孚能科技將新設聯(lián)席董事長一職，由王瑀擔任，他將根據(jù)新任董事長的授權行使職權。

香港孚能、YU WANG、Keith D. Kepler 都分別做了不再謀求控制權的承諾，以及香港孚能放棄投票權的決定。此外，王瑀和Kepler承諾在股權轉(zhuǎn)讓后，繼續(xù)在公司服務至少7年。

很明顯，孚能科技現(xiàn)在的實控人王瑀和Kepler也就是在用股權換取救命錢，廣州國資委也借此增強廣州在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的產(chǎn)業(yè)布局，雙方各取所需。

對于孚能科技而言，王瑀和Kepler兩人后續(xù)可以將更多的時間精力放在技術研發(fā)上，企業(yè)的經(jīng)營主要交由廣州國資委。

廣州工業(yè)投資控股集團可是一家營收超過2000億的中國500強企業(yè)，再加上廣州國資委旗下的企業(yè)產(chǎn)業(yè)布局，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的布局。

孚能科技完成控股權轉(zhuǎn)讓后，融資能力毫無疑問將大大增強，后續(xù)跟行業(yè)比拼產(chǎn)能的時候，受資金的掣肘將大大減少，此外，公司的管理水平和經(jīng)營能力也有望得以增強。

不過要說孚能科技從此就改頭換面，馬上進入發(fā)展的快車道，也是很難的。

先不說國內(nèi)動力電池的競爭格局已經(jīng)比較穩(wěn)定，寧德時代和比亞迪幾乎壟斷了國內(nèi)動力電池市場，孚能科技僅僅排在全球第十，跟兩大巨頭完全不是一個量級的。

更不要說孚能科技主打的軟包電池，在全球范圍內(nèi)都是比較小眾的技術路線，最主流的還是圓柱電池和方形電池，而且這種趨勢隨著中美兩國在新能源汽車領域的領先優(yōu)勢，還在持續(xù)增強，軟包電池始終只是一個小眾路線，后續(xù)技術路線能否為市場所接受開始突圍，有極大的不確定性。

單就說此次廣州國資委再次斥巨資接盤孚能科技，是否意味著后面將以孚能科技為核心，重點建設鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是作為廣汽系的重點動力電池配套，也是完全不一定的。

畢竟廣汽埃安已經(jīng)自己成立了因湃動力電池公司，后續(xù)一旦開始投產(chǎn)，尤其產(chǎn)能起來后，還能分給孚能多少份額，完全是不確定的。

當然了，相比此前的無依無靠，在動力電池行業(yè)已經(jīng)是巨頭游戲的情況下， 孚能科技背靠廣州國資委無疑能擁有更廣闊的成長空間。

03?

二線鋰電池廠商的未來

事實上，對于二三線動力電池廠商的邏輯，此前新能源大爆炸已經(jīng)專門剖析過，核心還是要看新能源汽車以及風光為主的新能源在全球范圍內(nèi)滲透率的持續(xù)提升帶來的全新成長空間，跟在行業(yè)巨頭后面喝點湯。

孚能科技和其他的二三線動力電池相比又有所不同，它是全球動力電池企業(yè)前十中唯一專注于軟包電池的廠商，除了看動力電池在全球范圍能否再次大爆發(fā)，還要看軟包電池這個技術路線能否被更多下游廠商接受。

從目前看，全球范圍內(nèi)，軟包電池依然不是主流，暫時也沒有看到下游接受度逐步提高的跡象，能保持當前的市場地位已經(jīng)不容易了。

當然了，也有另一種可能，考慮到孚能科技在其他技術路線上都有技術儲備，假如軟包電池實在無法為更多下游企業(yè)所接受，有了廣州國資委這樣的大金主撐腰，布局其他路線的產(chǎn)能也不是不可以，只是就更沒有先發(fā)優(yōu)勢了。

它雖然確定性沒有很高， 但盤子也不算大，不到300億的市值，再加上行業(yè)未來還有廣闊的發(fā)展空間，似乎也值得關注關注。

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