隨著新能源市場的爆發(fā)，電池供應問題愈演愈烈，很多車企都因此受制于人，在新能源市場的新一輪競演中逐漸處于劣勢地位。

而對于長城汽車來說，這些問題如今都不成問題了，因為早在2018年時，長城汽車就先知先覺，預測到了未來決勝新能源市場的這一主要變量——電池，于是將早早成立的電池事業(yè)部剝離開來，成立了如今的蜂巢能源，現(xiàn)如今，蜂巢能源已經(jīng)與海內(nèi)外十余家頭部車企建立了穩(wěn)定合作的關系，并獲得科創(chuàng)板IPO，成為業(yè)內(nèi)矚目的動力電池黑馬。

能獲得如此成就，究其根本，還是源于長城汽車的前瞻布局，以及在技術層面的大額資金投入。據(jù)蜂巢能源申請科創(chuàng)板IPO的招股書顯示，2019年-2021年蜂巢能源研發(fā)費用占營業(yè)收入比例為20.71%，累計研發(fā)投入金額近15億元，遠超科創(chuàng)屬性評價標準中對近三年研發(fā)投入累計金額及占營收比例的要求?？苿?chuàng)型企業(yè)實至名歸。

正是得益于長城汽車的大力扶持，蜂巢能源可以說是踩上了“風火輪”，每年一屆的電池日幾乎成為也業(yè)內(nèi)風向標，就在前不久，蜂巢能源一鼓作氣發(fā)布了龍鱗甲電池、“飛疊”超高速疊片技術3.0、高錳鐵鎳電池、納米網(wǎng)硅負極，并宣布開啟“動力電池+儲能電池”雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略。

其中龍鱗甲電池被視作“行業(yè)安全之光”，其電芯底部防爆閥設計，電氣連接區(qū)域和熱失控泄壓區(qū)域獨立，比寧德時代麒麟電池極柱和電芯防爆閥泄壓朝下的設計更安全，并且支持4C快充，15分鐘內(nèi)滿電，雙面水冷設計，換熱能力比寧德時代麒麟電池高出30%。

除了技術層面，蜂巢能源還官宣進軍儲能市場，同時切入電力儲能、工商業(yè)儲能、家庭儲能三大細分領域，實現(xiàn)下一個十萬億級賽道的搶跑。

作為長城汽車森林生態(tài)上的兄弟公司之一，蜂巢能源的起勢離不開長城汽車森林生態(tài)鏈的長遠布局。事實上，在這條廣密的生態(tài)鏈上，像蜂巢能源這樣的高科技公司不止一個，還有未勢能源、極電光能等主攻光伏、儲能、風電、氫能等清潔能源科技公司，這些公司不僅推動長城汽車進行產(chǎn)品革新，也能夠像蜂巢能源一樣獨立面對市場，為整個行業(yè)帶來領先的、多元化的能源綜合解決方案，因此稱長城汽車為新能源市場最強玩家可以說是實至名歸。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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