8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。

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在昨晚下線儀式開始時，小編的朋友圈就被比亞迪的這500萬輛刷屏了，微博“比亞迪發(fā)布會”也一度沖上熱搜。第二天一上班，比亞迪熱度依舊不減。“王傳福數度哽咽”、“比亞迪500萬輛下線”等也一直保持熱搜前列。

熱度的持續(xù)從另外一面?zhèn)鬟_出這“500萬”的重大意義。的確，達成這一里程碑，對于一個國產品牌而言，可以說不僅是比亞迪的驕傲，更是中國汽車的驕傲。

王傳?，F(xiàn)場的數度哽咽可以說是真情的流露，因為只有你深入其中，你才知道這500萬達成的過程有多么的艱難和曲折。個中的心酸，不僅身為創(chuàng)始人的王傳福深有體會，小編熟知的眾多比亞迪資深員工也感同身受，在現(xiàn)場，許多老員工也頗有感慨，流下激動的淚水。

500萬只是一個數字，但對于比亞迪人而言，卻是搭上自己幾十年光陰的奮斗歷程。幸運的是，比亞迪成了。不幸的，許多品牌倒在了路上。

猶如現(xiàn)場邀請的羅振宇講的一樣，比亞迪用20年時間，做一道關于新能源、關于中國汽車的證明題。做一件正確的事，等待時間的回報，比亞迪這種長期主義是對“時間的朋友”最佳的詮釋。

做“時間的朋友”，看似簡單的五個字，但真要做起來才知其中艱難。下線儀式上，王傳福說到，“20年前造新能源車，有人看不懂、有人看不上、有人看不起?！钡葋喌蠀s做了一道二十年的證明題，證明了“比亞迪可以、新能源可以、中國汽車可以！”

即使在造車之初受到各界的質疑和反對，比亞迪仍堅定邁入新能源汽車這一“無人區(qū)”，并始終堅持技術創(chuàng)新。二十年堅持迎來向上突破，截至目前，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權。比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術，推動新能源汽車行業(yè)的持續(xù)變革。

而在成為全球首家達成500萬輛新能源車的汽車品牌后，比亞迪也沒有高傲自大。發(fā)布會現(xiàn)場，王傳福并沒有說比亞迪已經成為世界級汽車品牌，而是客觀的說到，中國有創(chuàng)造世界級汽車品牌的基礎和實力，中國汽車產業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌。

的確，現(xiàn)如今的中國新能源車的實力已不容小覷。目前，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應。

比亞迪的五百萬可能僅僅只是一個開端，后續(xù)可能會有越來越多的品牌會達成這一目標，甚至不排除有反超比亞迪的可能。

而顯然，比亞迪對一點并不排斥。因此，我們可以看到在比亞迪500萬輛下線這么重要的節(jié)點，比亞迪不僅線上宣傳片開頭讓給了一汽、長安等國產品牌，就連線下發(fā)布會現(xiàn)場也擺上了蔚來ES8、長城哈弗梟龍MAX，小鵬G6、理想L9等十余款新能源車，最后喊出了一句“在一起，才是中國汽車”。

可以說，從比亞迪的這些舉動，我們可以看到，比亞迪深知這份成績的來之不易，這個成績不僅屬于比亞迪，更屬于中國汽車品牌。而只有中國汽車品牌團結在一起，攜手并進，才能共同打造出令人尊敬的世界級品牌。

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