導讀 很多人對2013長安福特嘉年華怎么樣 2013長安福特嘉年華的動機是什么不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！2.模型背景【...

很多人對2013長安福特嘉年華怎么樣 2013長安福特嘉年華的動機是什么不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

【資料圖】

2.模型背景

【2009長安福特嘉年華】

狂歡節(jié)

狂歡節(jié)

【2013長安福特兩廂嘉年華暨轎車嘉年華】

福特第六代嘉年華于2009年在中國上市。是一款緊跟歐洲市場步伐，真正與國外同步的A0級車。作為同級別中空間并不出色的一款車，嘉年華以其在操控性、舒適性等方面的優(yōu)越實力逐漸獲得了中國消費者的青睞，連續(xù)幾年成為國內最受歡迎的A0級轎車之一。2013年的嘉年華迎來了中期改款。這一次，新嘉年華不僅在設計上有了很大的改變，而且動力系統(tǒng)和底盤的調整也發(fā)生了變化。我們的試駕是新嘉年華轎車和掀背車的1.5L車型。

3.電力系統(tǒng)概述

狂歡節(jié)

舊嘉年華的動力系統(tǒng)與馬自達2共享，而新嘉年華的動力系統(tǒng)有一定程度的變化。首先，新嘉年華的1.5L發(fā)動機變成了福特Ti-VCT雙獨立凸輪軸可變正時發(fā)動機，發(fā)動機裝飾罩增加了福特商標和DURATEC標志。新款發(fā)動機的壓縮比為11，333，601，動力輸出比老款嘉年華的1.5L發(fā)動機略大，最大功率為81kW/6045rpm，最大扭矩為140Nm/4500rpm。有傳言稱新嘉年華將搭載1.3L和1.0T發(fā)動機，但何時投放市場還不得而知。

狂歡節(jié)

在變速箱方面，全新嘉年華也發(fā)生了重大變化。原來的4速自動變速箱已經升級為6速雙離合變速箱。PowerShift雙離合變速箱是福特近年來推出的一款全新變速箱。它配備了福特的2.0升渦輪增壓，2.0升自然吸氣和1.6升自然吸氣發(fā)動機。在新嘉年華推出之前，榮博的1.5L車型上也出現(xiàn)了PowerShift雙離合變速箱，這是目前排量最小的發(fā)動機(國內沒有1.0T榮博的雙離合版本)。這款新嘉年華使用的動力系統(tǒng)與翼博相同，但其更輕的重量和更小的迎風面積可能會使其動力性能與翼博不同。接下來，讓我們上車，試試新嘉年華的力量。

4.外觀感知

狂歡節(jié)

狂歡節(jié)

造型變化是本次嘉年華的一個重點。相信很多人第一次看到這款新家轎嘉年華的時候都會想：這不就是最新一代蒙迪歐的微縮版嗎？尤其是前面的大嘴，簡直是全新的蒙迪歐等比例縮小！是的，雖然這個嘉年華現(xiàn)在還不是官方的換代車型，但是它的外觀設計已經跟上了福特最新一代的外觀設計，而且這個新嘉年華已經領先老大哥?？怂沽?。在中國市場，小型車的設計幾乎被大車等比例縮小，對消費者來說非常開胃。嘉年華之前，其他品牌也多次嘗試過這個招數，相信福特這次會成功。

狂歡節(jié)

狂歡節(jié)

看看掀背版的新嘉年華。以全新的大嘴設計和獨創(chuàng)的緊湊活躍的嘉年華輪廓，一款精致動感的歐式跑車展現(xiàn)在眼前。如果購買嘉年華的消費者是為了“運動”和“操控”，新車型的這種大嘴式設計也會吸引他們?？磥硇碌拇笞煸O計還挺百搭的。

5.外觀細節(jié)——轎車

狂歡節(jié)

大嘴設計，有點像阿斯頓馬丁的家族風格，是新嘉年華的一大亮點。

狂歡節(jié)

很多人在小汽車上看這樣大嘴設計的圖片可能會覺得有些不協(xié)調。不過新前臉的實車效果狂歡不會覺得太突兀，還是很容易被接受的。

狂歡節(jié)

發(fā)動機罩上的凸起讓嘉年華感覺更有肌肉感。尾燈也變得類似獲勝造型，比老款轎跑嘉年華的圓形尾燈更有力量。

狂歡節(jié)

由于車比較小，天窗設計為外掀式，節(jié)省了車內空間。

狂歡節(jié)

嘉年華是一款非常運動的車，但是它的輪圈真的不夠運動。原廠漢考克輪胎的性能也很普通，轉彎時尖叫聲總是來得比較早。

6.輪廓細節(jié)——掀背車

狂歡節(jié)

狂歡節(jié)

由于兩廂車嘉年華是“運動版”，為了有更動感的外觀，還增加了一些空氣動力學套件，如大尾翼、前后擾流板等。后保險杠下方的擴散器是現(xiàn)在很多跑車的常見裝飾。

狂歡節(jié)

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兩廂版嘉年華最高配的勁動版比三廂版最高配的旗艦版配置還略高，例如兩廂嘉年華勁動版的前大燈近光燈有透鏡，還有LED日間行車燈，而三廂版旗艦型的大燈則完全欠奉。除此以外，兩者在車廂內的配置也有一些區(qū)別，我們后面會講到。

7.車身尺寸

嘉年華

嘉年華

由于只是改款車型，新嘉年華的車身尺寸不會相對老款有大變化，但我們還是注意到了新嘉年華無論是兩廂版還是三廂版都比老款要長了一些，這很可能是前臉造型的變化所帶來的車頭部分的尺寸增長，車內的乘坐空間則不會有太大變化。

8.動力系統(tǒng)概況

嘉年華

老款嘉年華的動力系統(tǒng)是與馬自達2共享的，新款嘉年華的動力系統(tǒng)則有了一定變化。首先新嘉年華的1.5L發(fā)動機變成了一臺福特的Ti-VCT雙獨立式凸輪軸可變正時發(fā)動機，發(fā)動機飾蓋上也多了福特商標和DURATEC的標志。這臺新的發(fā)動機壓縮比達到了11:1，動力輸出數字也比老嘉年華的1.5L發(fā)動機要略大，最大功率為81kW/6045rpm，最大扭矩為140Nm/4500rpm。此前一直傳言新嘉年華還將會有1.3L和1.0T的發(fā)動機，但它們何時能上市銷售目前還不得而知。

嘉年華 嘉年華

在變速箱方面，新款嘉年華也有重大變化，原來的4前速自動變速箱升級成了一臺6前速雙離合變速箱。PowerShift雙離合變速箱是近些年福特力推的新變速箱，它配搭著福特的2.0升渦輪增壓、2.0升自然吸氣、1.6升自然吸氣等多款發(fā)動機。在新款嘉年華上市之前，PowerShift雙離合變速箱也出現(xiàn)在了翼搏的1.5L車型上，這是目前PowerShift雙離合變速箱所搭配的最小排量的發(fā)動機(1.0T的國產翼博目前還沒有雙離合版本)。這次新款嘉年華用上了和翼博相同的動力系統(tǒng)，，但嘉年華更輕的體重、更小的迎風面積都可能讓它的動力表現(xiàn)與翼搏有所不同，接下來就讓我們上車試試新嘉年華的動力到底如何。

9.實際動力表現(xiàn)

嘉年華

其實體驗過老款嘉年華的人都會承認：它的1.5AT車型動力表現(xiàn)并不弱，變速箱的換擋表現(xiàn)也基本讓人滿意。不過由于4AT的天生結構限制，老嘉年華在加速時的順暢程度不算好，尤其2、3擋之間的落差會經常讓人有點高不成低不就的感覺。此次新嘉年華換上了雙離合變速箱，先不管換擋快不快，至少它擋位變多了，能夠更細地去梳理發(fā)動機的動力。新嘉年華在動力表現(xiàn)上明顯比老嘉年華好的就在這里：無論加速還是減速，發(fā)動機都不再有“大喘氣”的感覺，似乎輕輕松松地小出氣就能完成加減速動作，動力輸出要暢順了不少。

當然，這臺PowerShift雙離合變速箱換擋還是夠快的，它的換擋動作雖然比不上大眾的DSG快，但已經比同級別那些自動變速箱快不少。而且變速箱的換擋動作也還比較聰明，尤其是應對大腳油門的降擋動作來得夠及時。不過這臺變速箱偶爾也會有些小“脾氣”，例如在不斷地變節(jié)奏駕駛時，變速箱容易在2、3擋之間出現(xiàn)猶豫;在大腳油門起步后突然松油，變速箱會突然出現(xiàn)一下抖動。這些現(xiàn)象在?？怂?.6上也同樣存在，大眾搭載7速DSG的車型也存在部分類似情況，這可能都是目前雙離合變速箱技術上的一些不完善之處，還有待各家的工程師著力解決。

嘉年華

說完變速箱再說說發(fā)動機。新嘉年華的這臺發(fā)動機調校得偏向高轉發(fā)力，一般要拉到2500-3000轉以上才會覺得動力有明顯涌現(xiàn)狀況，再加上嘉年華的油門調校得不算靈敏，因此在城市里行車時感覺嘉年華不如日系小車那般輕快。不過新嘉年華的變速箱似乎深深明白這點，只要油門稍深，變速箱就會讓發(fā)動機轉速一直拉到4000轉才換擋，在充分壓榨出發(fā)動機動力的同時也讓嘉年華開起來頗有運動感。在高速上奔跑時，發(fā)動機高轉強、后勁足的好處開始顯現(xiàn)，讓新嘉年華在100-120km/h時的再加速頗不錯，似乎能讓人忘記這是一臺只有1.5L排量的小車。

嘉年華

換雙離合變速箱對于燃油經濟性也有比較正面的幫助。我們這次試駕路程很長，而且歷經各種路況。在高速行駛時，新嘉年華的油耗基本可以保持在5.5L/100km左右，而我試駕全程近200公里的車顯平均油耗為7.0L/100km，對應27km/h的平均時速已算相當了得。以前我們在幾次對比測試中，致勝、福克斯的燃油經濟性表現(xiàn)都相當出色，看來同樣用上PowerShift的新嘉年華也沒有落在大哥們之后。

10.乘坐舒適性表現(xiàn)

嘉年華

仗著變速箱擋位較多，新嘉年華在高速行駛時能保持相對較低的發(fā)動機轉速，100km/h時為2500轉，120km/h時為3000轉。轉速低除了能省油之外，對于降低高速巡航時的車廂噪音也很有幫助。老款嘉年華的車廂靜音性就是同級表率，新款嘉年華也很好地保持了這一點，無論是日常市區(qū)行駛還是高速行駛，新嘉年華車廂內各種噪音的音量都比較低，直到車速超過140km/h之后車廂內才會聽到明顯的發(fā)動機噪音和路噪。新嘉年華的這種車廂安靜程度基本已經達到不少A級車的水準，相當顯高級感。

嘉年華

嘉年華向來很顯高級感的另一方面是它的底盤表現(xiàn)。其實嘉年華的底盤構造沒有什么特別之處，前麥弗遜后扭力梁的結構已幾乎是A0級小車的“標準裝備”，但福特高超的底盤調校功力讓老款嘉年華的底盤表現(xiàn)明顯超班。福特此次對新嘉年華的底盤又進行了一點微調(據我們了解是在舒適性方面有所加強)，結果就是新嘉年華的底盤舒適性表現(xiàn)不僅能壓倒同級絕大多數車，甚至比不少A級車還要好。尤其是在過減速帶和路面坑洼時，新嘉年華的底盤不僅過濾動作很快，而且傳遞進車廂內的那些震動和聲音沒有一絲的生硬和粗糙，絕對能讓不少A級車汗顏。嘉年華簡單的底盤結構就像一盤簡單的原料，但福特卻能炒出一盤味道極好的菜了(而且賣得還不貴)，這可真是極不簡單。

11.操控表現(xiàn)

嘉年華

新嘉年華底盤舒適性比老款車提升了一點點(畢竟老款嘉年華的底盤已經很不錯了)，但它并沒有放棄嘉年華向來的賣點之一：運動。雖然我們前面說過它原配的這套韓泰輪胎尖叫聲總是來得比較早，抓地力也普普通通，但嘉年華開起來仍然讓人信心十足。它在快速過彎時車身的側傾雖然有點大，但整個底盤、車身、轉向傳遞上來的感覺讓人很有信心，過彎極限也夠高(換套輪胎也許會更好)。在高速行駛時，新嘉年華那種車身底盤的淡定程度和轉向的沉穩(wěn)感也經常會讓人反應不過來自己是置身于一臺A0級小車里?？梢赃@么說，在這個級別里如果想買臺有運動感的小車，新嘉年華仍然是首選。

嘉年華

要說運動感，我們還尤其推薦兩廂版的新嘉年華。這回新嘉年華的兩廂版和三廂版在配置、車廂上有很多不同，可以看出長安福特希望通過不同的包裝來讓兩個車型打動不同的消費者。而在試駕時我們還發(fā)現(xiàn)，兩廂版新嘉年華的排氣聲音要比三廂版新嘉年華更低沉、更有運動感一些，相信這也是長安福特有意為之，真是內外功夫做到足，千萬別輕易錯過。

12.車廂氛圍

嘉年華

嘉年華

新款嘉年華的三廂版與兩廂版車廂有明顯差別，三廂版用的是比較平實和家居化的米色+黑色的配色，而兩廂版則大膽用上了棕紅色+黑色的運動化配色，可見兩者所主打的用戶群還是有明顯差異化的。從視覺觀感來講，兩廂版新嘉年華的這種更運動更年輕化的車廂配色以及雙色的運動化座椅讓它的車廂氛圍明顯比三廂嘉年華更有高級感。車廂的做工用料方面，新嘉年華比老嘉年華有略微的提升，但在一些塑料件的表面處理上還有一定提升空間，例如同級別的雪佛蘭愛唯歐與新嘉年華兩廂有同樣的內飾配色，但愛唯歐利用更有層次感的塑料件處理就讓它的車廂精致感比新嘉年華更上一層樓。

13.車廂細節(jié)

嘉年華

新嘉年華車廂內的整體布局沒有大變，方向盤的造型倒是變了。新嘉年華的這個方向盤無論是直徑大小、環(huán)身粗細都相當有運動感，甚至比大哥?？怂沟姆较虮P更讓人愛不釋手。

嘉年華

新款嘉年華增加了大燈延時熄滅功能，更加人性化了。

嘉年華 嘉年華

音響和空調控制區(qū)域與老款車型相比沒有太大變化。

嘉年華

新嘉年華車廂內的背光顏色變?yōu)榱吮{色，中控臺上方的這個小屏幕也不例外，這種藍色的字比以前老款車上那種紅色的字看起來要柔和多了，這個屏幕里內建的人機交互系統(tǒng)也比老款車型上的功能更豐富。但目前只有兩廂版新嘉年華的勁動版上才裝備福特的SYNC操作系統(tǒng)(帶有語音指令功能)，連三廂版頂配的旗艦型都沒有，這讓三廂版新嘉年華頓時顯得失色不少。我們在試車后向廠方工作人員提出了這個問題，他們表示未來三廂版也會裝備SYNC系統(tǒng)，只是這個更高配置的三廂版車型還沒有定何時上市。

嘉年華

改款后嘉年華車內仍沒有一個車頂拉手，這是因為這一代嘉年華在設計時在拉手的這個位置安放了氣囊，為了安全性考慮就不再設計拉手了?？磥聿坏鹊降谄叽文耆A的出現(xiàn)這個設計是無法改變了。

14.座椅和乘坐空間

嘉年華 嘉年華

嘉年華 嘉年華

空間表現(xiàn)不是嘉年華的強項，前后空間只能說是基本夠用。三廂版的座椅只能說是合格水準，沒有兩廂版那套運動座椅包裹感和支撐力那么好。

嘉年華 嘉年華

三廂版是絨布座椅，而兩廂版則是雙色的布+皮材質的運動座椅，視覺檔次完全不同。

嘉年華

后排仍然只有兩個獨立頭枕，中間位置的安全帶也是兩點式的，以現(xiàn)在的標準來看規(guī)格已不夠高。

15.儲物空間

嘉年華 嘉年華

嘉年華 嘉年華

嘉年華 嘉年華

嘉年華車內的儲物空間設計并不是很有心思，只是基本把該設計儲物格的地方都設計了儲物格。前排的儲物空間還是比較充裕的，手邊能有不少放東西的地方，但后排乘客就基本沒有什么放置物品的儲物格了。

16.尾廂

嘉年華

嘉年華

尾廂方面，三廂版以470L對兩廂版270L的容積取得了優(yōu)勝，這應該也是會吸引一些消費者放棄兩廂選擇三廂的原因，畢竟很多中國家庭還是很需要一個大尾廂的。

嘉年華 嘉年華

后排座椅可以4/6分割放倒，不過可惜不能完全放平。備胎為非全尺寸備胎，僅供應急使用。

17.安全性

嘉年華

此次嘉年華改款只是外觀上有了一定變化，整個車體結構并未改動，因此安全設計等級可以參考老款嘉年華。老款嘉年華在EURO NCAP和C-NCAP中都獲得了5星評價，可以說總體安全性在同級中還是一流的，值得放心。在安全配置方面，最大亮點是新款嘉年華的自動擋車型裝備了ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，大大提高了嘉年華的主動安全等級，這在目前國內A0級小車中也是不多見的，值得表揚。

18.價格與購買分析

看配置表，新嘉年華的手動擋只有兩個配置的車型，入門的風尚型配置比較簡單，但一些必要的配置也都有了，相信能吸引來一定數量的捧場客。自動擋車型方面，入門的時尚型配置也比較齊全，性價比頗高，如果想要天窗的話可以加5000元去買高一個等級的品尚型，這兩個車型應該會是新嘉年華最好賣的兩個型號。頂配車型配置最齊全，享受最高，適合那些想買一臺精品小車的消費者。

19.新車評網結論

嘉年華

優(yōu)點：

新?lián)Q的前臉造型兼具運動感和檔次感，符合嘉年華的定位;

整體的車廂靜音水準出色;

6前速雙離合變速箱在大多數時間都聰明暢順;

底盤操控功力高，但日常乘坐并不生硬;

兩廂版的車廂配色很顯高級感;

兩廂版的運動座椅觀感和乘坐感都是一流;

車輛信息操作系統(tǒng)類似高級車設計，兩廂版頂配車型還有SYNC系統(tǒng);

自動擋車型有ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

缺點：

雙離合變速箱在變節(jié)奏駕駛時會有猶豫和頓挫現(xiàn)象;

發(fā)動機偏向高轉發(fā)力，市區(qū)行駛起步時不夠輕快;

車內空間與同級對手比沒什么優(yōu)勢;

頂配版本缺乏門頂拉手。

四年前，當第六代嘉年華開始正式在中國挑戰(zhàn)它的競爭對手們時，它打出了一張“個性”牌，希望用純正歐系的外形設計和特立獨行的內飾設計吸引消費者。但在過了幾年之后，我們發(fā)現(xiàn)中國的消費者不僅僅接受了嘉年華這種大膽的個性，還深深地被它的機械品質所折服，認識到了這是一臺真正好看、好開的高品質小車，這也讓后來嘉年華在中國的銷量節(jié)節(jié)攀升。

此次嘉年華的中期改款，福特主要做了兩件事：一，給嘉年華換一個有新鮮感的臉，這一點福特做得很聰明，他們把很多新一代蒙迪歐的設計元素都帶給了嘉年華，而“新款”和“像大車”是中國人最喜歡的外形設計。二，升級嘉年華的動力系統(tǒng)，在升級后嘉年華的動力規(guī)格已經很能鎮(zhèn)場面(畢竟國內A0級小車還極少有用雙離合變速箱的)，實際的動力性和燃油經濟性表現(xiàn)也讓人滿意。所以總體來說，嘉年華是在保持自己優(yōu)點的同時，把自己的“好看”、“好開”又進行了一次成功的升級，提升了自己的市場競爭力。

本文【2013長安福特嘉年華怎么樣 2013長安福特嘉年華的動機是什么？】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

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