8月9日夜晚，海闊天空，在深圳坪山比亞迪第500萬(wàn)輛新能源車(chē)下線儀式上，57歲的王傳福罕見(jiàn)地流下了眼淚。有人數(shù)過(guò)，他一共哽咽了三次。

在現(xiàn)場(chǎng)，除了比亞迪，王傳福還致敬了中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、小鵬和理想等11家中國(guó)車(chē)企。

(相關(guān)資料圖)

他無(wú)比動(dòng)情地說(shuō)，“在一起，才是中國(guó)汽車(chē)。”

當(dāng)晚及次日，一汽、東風(fēng)、奇瑞、長(zhǎng)安等多家中國(guó)車(chē)企紛紛回電祝賀。李想說(shuō)，為這位新能源汽車(chē)的開(kāi)創(chuàng)者鼓掌……大好時(shí)代，一路同行。何小鵬則直言，團(tuán)結(jié)才是質(zhì)量，也是帶頭大哥風(fēng)范。

但顯然也有不同的聲音，8月11日，長(zhǎng)城汽車(chē)CTO王遠(yuǎn)力在微博上轉(zhuǎn)發(fā)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論的文章《什么才是中國(guó)汽車(chē)在一起的正確姿勢(shì)》稱：“不要道德綁架，口頭上強(qiáng)調(diào)，還不如先打一架再在一起。”

那么，中國(guó)汽車(chē)為什么非要在一起？不在一起難道就不能發(fā)展壯大嗎？在一起之前要不要先打一架？這些問(wèn)題的答案，我們或許可以從中國(guó)汽車(chē)出海之路上找到一些啟示。

就在王傳福哭泣的前兩天，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布了一個(gè)振奮人心的數(shù)字：214萬(wàn)輛。這是今年上半年汽車(chē)汽車(chē)出口的數(shù)據(jù)，領(lǐng)先于日本的202萬(wàn)輛，排名全球第一。

值得一提的是，以比亞迪為代表的新能源汽車(chē)正是中國(guó)汽車(chē)出海超越日韓等國(guó)的關(guān)鍵力量。其中，比亞迪上半年出口量同比大增10.6倍，位列中國(guó)車(chē)企增速第一。

回顧中國(guó)汽車(chē)66年的出海之路，從燃油車(chē)時(shí)代的步履蹣跚，到新能源汽車(chē)時(shí)代的突飛猛進(jìn)，是所有中國(guó)車(chē)企共同的努力。在中國(guó)，他們叫一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利……但在海外，他們只有一個(gè)名字，那就是“中國(guó)汽車(chē)”。

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66年翻130萬(wàn)倍

1957年秋天，第二屆中國(guó)出口商品交易會(huì)正在舉辦。在喧鬧的會(huì)場(chǎng)，很少有人注意到，一位西裝革履的西方人來(lái)到了解放牌汽車(chē)露天陳列場(chǎng)，他就是約旦商人畢特。

令他駐足的，正是中國(guó)一汽一年前下線的解放牌CA10型載貨汽車(chē)，它的誕生宣告中國(guó)結(jié)束了不能批量制造汽車(chē)的歷史。在詳細(xì)了解了車(chē)輛性能后，畢特一出手就訂購(gòu)了3輛。

或許就連他自己都沒(méi)想到，正是他這一舉動(dòng)，開(kāi)啟了新中國(guó)汽車(chē)出海的時(shí)代。

不過(guò)，在之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)汽車(chē)大多以國(guó)家間協(xié)定以無(wú)償援外的形式出口，不僅數(shù)量不多，而且技術(shù)落后。

改革開(kāi)放初期，我們?nèi)グl(fā)達(dá)國(guó)家洽談汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)引進(jìn)?？伤麄円宦?tīng)要提供技術(shù)，美國(guó)、日本和韓國(guó)都說(shuō)不愿意，他們只想賣(mài)車(chē)給中國(guó)，并不愿意為中國(guó)造車(chē)提供技術(shù)。在這種情況下，別談中國(guó)汽車(chē)出海，就連讓國(guó)外車(chē)企來(lái)華“以市場(chǎng)換技術(shù)”都很難。

因?yàn)榈鬃尤?，我?guó)的汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間被合資汽車(chē)壟斷。那時(shí)的中國(guó)汽車(chē)連燃油車(chē)核心三大件——發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和變速箱的相關(guān)技術(shù)都不掌握。生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)連國(guó)人自己都嫌棄，更遑論出口。

轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在中國(guó)加入WTO的2001年，一個(gè)名叫薩米爾的敘利亞車(chē)商，在北京亞運(yùn)村的小車(chē)展上，看中了一臺(tái)上市才9個(gè)月的奇瑞風(fēng)云轎車(chē)。于是輾轉(zhuǎn)多地，終于在上海追上了尹同躍，敲定了第一筆汽車(chē)出口訂單——10輛。這也讓尹同躍看到了機(jī)會(huì)，于是奇瑞的出海之路就此打開(kāi)。4年后，奇瑞已經(jīng)與全球23個(gè)國(guó)家簽署了整車(chē)或CKD出口合同。

就在尹同躍張羅奇瑞出海時(shí)，李書(shū)福的吉利也緊鑼密鼓的開(kāi)拓海外市場(chǎng)。而且2004年出口量就達(dá)到了5000輛，2005年超過(guò)7000輛，2006年超過(guò)1.6萬(wàn)輛。

2012年，是中國(guó)汽車(chē)出海的一個(gè)里程碑。當(dāng)年，中國(guó)汽車(chē)的出口量成功突破了100萬(wàn)輛。為了這一個(gè)數(shù)字，中國(guó)汽車(chē)用了55年。但在此后的8年，這個(gè)里程碑式的數(shù)字像鐘擺一樣時(shí)增時(shí)降，遲遲不能突破。

直到2021年，此時(shí)距離尹同躍出口第一批10輛汽車(chē)已經(jīng)過(guò)去了20年。中國(guó)汽車(chē)出口才首次超過(guò)200萬(wàn)輛，超越韓國(guó)成為世界第三汽車(chē)出口國(guó)；2022年，中國(guó)汽車(chē)出口達(dá)到332萬(wàn)輛，首次超越德國(guó)，成為世界第二大汽車(chē)出口國(guó)。

突破來(lái)的這么突然，中國(guó)汽車(chē)出口接連越過(guò)了200萬(wàn)，300萬(wàn)的大關(guān)。今年上半年，中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到214萬(wàn)輛。根據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全年有望突破400萬(wàn)輛。中國(guó)汽車(chē)出海在短短的三年連升三級(jí)，問(wèn)鼎全球第一。

從1957年的3輛，到2023年可以預(yù)見(jiàn)的400萬(wàn)輛。66年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口量翻了130萬(wàn)倍之多。這不是某一家中國(guó)車(chē)企的狂歡，這是所有中國(guó)車(chē)企的勝利。

那么，中國(guó)汽車(chē)出海緣何在近年來(lái)狂飆突進(jìn)？

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新能源車(chē)增速最快

中國(guó)汽車(chē)出口量暴增的消息引起了日本人的注意。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，中國(guó)上半年汽車(chē)出口同比大增76%，達(dá)到了214萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)出口量為178萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.4%。反觀日本，同比增速僅為17%，出口量也只有202萬(wàn)輛。

多年來(lái)，中國(guó)自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直落后于合資和進(jìn)口車(chē)企，但隨著中國(guó)汽車(chē)自主品牌的不斷發(fā)展，尤其是在新能源賽道上的彎道超車(chē)，不少車(chē)企都開(kāi)始布局海外市場(chǎng)。分析稱，拉動(dòng)中國(guó)出口的是純電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)。今年1月至6月，中國(guó)新能源汽車(chē)出口量增至去年同期的2.6倍，占整體的25%。

比如在東南亞，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)正在吸引越來(lái)越多的用戶。去年10月，比亞迪Atto 3在泰國(guó)上市，不少泰國(guó)消費(fèi)者連夜排隊(duì)訂車(chē)。事實(shí)上，比亞迪Atto 3是東南亞最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)型，其次是哪吒V，然后才是特斯拉Model Y。泰國(guó)有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2023年泰國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到5萬(wàn)輛，其中中國(guó)品牌純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額有望從2022年的78%增至85%。

中國(guó)車(chē)企的出口增速也反映了中國(guó)新能源車(chē)在海外走強(qiáng)的事實(shí)。從增速來(lái)看，今年上半年整車(chē)出口前十名車(chē)企中，比亞迪出口8.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.6倍；奇瑞出口39.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍；長(zhǎng)城出口12.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.3%。事實(shí)上，排名前十的車(chē)企，只有東風(fēng)的出口量略微下降，其余9家車(chē)企均呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。

如果從出口地區(qū)來(lái)看，俄羅斯則是增長(zhǎng)最快的地區(qū)。俄烏沖突爆發(fā)后，跨國(guó)車(chē)企紛紛縮減在俄業(yè)務(wù)，甚至退出俄羅斯市場(chǎng)，這顯然就給了中國(guó)車(chē)企機(jī)會(huì)。今年上半年，中國(guó)對(duì)俄羅斯出口乘用車(chē)總量達(dá)到了32.58萬(wàn)輛，是去年同期的5倍。而且售價(jià)還往往比國(guó)內(nèi)高，比如奇瑞瑞虎5X在國(guó)內(nèi)售價(jià)約7萬(wàn)元，但在俄羅斯市場(chǎng)的售價(jià)卻超過(guò)18萬(wàn)元。

當(dāng)然除了東南亞和俄羅斯，歐洲也是中國(guó)汽車(chē)出海的重鎮(zhèn)。數(shù)據(jù)顯示，上半年中國(guó)汽車(chē)出口排名前三的國(guó)家除了俄羅斯和墨西哥之外，第三名是比利時(shí)，這里正是中國(guó)汽車(chē)出口歐洲的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)地。今年上半年，中國(guó)對(duì)歐洲出口汽車(chē)總量占整體出口量的39.1%，而2018年這一比例還只有5.7%。

誰(shuí)也沒(méi)有想到，在本世紀(jì)的第三個(gè)十年，中國(guó)新能源汽車(chē)竟以疾風(fēng)驟雨之勢(shì)殺向燃油車(chē)的老家。猶記得2008年，當(dāng)比亞迪推出第一輛新能源汽車(chē)F3DM。次年，剛成為中國(guó)首富的王傳福就帶著它來(lái)到了位于底特律的北美汽車(chē)展，《紐約時(shí)報(bào)》還做了專(zhuān)題報(bào)道。時(shí)年43歲的王傳福揚(yáng)言，比亞迪要做內(nèi)燃機(jī)的掘墓人。沒(méi)想到十余年后，竟然一語(yǔ)成真。只不過(guò)這一次，“掘墓”的不只是比亞迪，還有奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、蔚來(lái)、小鵬等一眾中國(guó)車(chē)企。

在燃油車(chē)時(shí)代，我們的關(guān)鍵技術(shù)受制于人，不僅無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的汽車(chē)出口，甚至連獨(dú)立自主都難以做到。那時(shí)老百姓眼里的中國(guó)汽車(chē)就是不行。如今，新能源汽車(chē)給了中國(guó)汽車(chē)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，得益于領(lǐng)先的三電技術(shù)和完整的產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)新能源汽車(chē)不僅在國(guó)內(nèi)把合資汽車(chē)打落馬下，在海外也一路高歌猛進(jìn)。

似乎，一切都朝著美好的方向前進(jìn)。然而，繁華之下，也有隱憂，它將決定中國(guó)汽車(chē)的出海之路可以走多遠(yuǎn)。

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繁華之下的隱憂

如果站在全球政治立場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的層面上，中國(guó)汽車(chē)未來(lái)的出口形勢(shì)不一定會(huì)像我們想象的那么樂(lè)觀。就像當(dāng)年我國(guó)的手機(jī)產(chǎn)業(yè)，從無(wú)到有，迅猛爆發(fā)，結(jié)果被美國(guó)無(wú)理打壓。在全球貿(mào)易保護(hù)主義盛行的當(dāng)下，中國(guó)汽車(chē)出口無(wú)疑也會(huì)有這樣的擔(dān)憂。就在今年7月份，有消息稱，歐盟委員會(huì)多名官員透露，歐盟即將對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)反傾銷(xiāo)、反補(bǔ)貼調(diào)查。

一直以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)是歐洲最重要的的經(jīng)濟(jì)支柱之一。如果中國(guó)新能源汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，其高性價(jià)比和產(chǎn)品領(lǐng)先性將會(huì)威脅歐洲本土車(chē)企的生存。部分歐洲媒體認(rèn)為，歐盟現(xiàn)行的貿(mào)易政策過(guò)于寬松，難以抵擋中國(guó)新能源汽車(chē)日漸強(qiáng)勁的出口勢(shì)頭。

一旦歐盟對(duì)從中國(guó)出口的電動(dòng)車(chē)征收更高的關(guān)稅或者采取其它限制措施，那對(duì)于志在在歐洲市場(chǎng)上有一番大作為的中國(guó)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)打擊。顯然，在歐盟眼里，長(zhǎng)城和比亞迪都屬于中國(guó)汽車(chē)。

但好在，目前這些都還只是在民間輿論階段，歐盟官方尚未推出類(lèi)似的限制措施。中國(guó)新能源車(chē)企仍有時(shí)間未雨綢繆，提前布局，比如在歐洲建廠。

與歐盟隨時(shí)可能降下的貿(mào)易保護(hù)大棒相比，汽車(chē)海運(yùn)運(yùn)力不足則是眼下實(shí)打?qū)嵉亩贪?。和龐大的汽?chē)出口量不相符的是，截至2022年底，全球從事海運(yùn)的700多艘專(zhuān)業(yè)汽車(chē)船（滾裝船）中，日本、挪威和韓國(guó)等三國(guó)累計(jì)占有近70%的市場(chǎng)份額，我國(guó)占比不足10%。由于控制權(quán)不在我們手中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)一船難求的現(xiàn)象。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，6月份，國(guó)內(nèi)主要港口出發(fā)的滾裝船運(yùn)費(fèi)價(jià)格在70-130美元每立方米不等，以110美元/立方米來(lái)算，運(yùn)輸一輛13.71立方米的小汽車(chē)就需要1509美元。某出海負(fù)責(zé)人曾稱，近幾年每輛車(chē)平均出海運(yùn)輸費(fèi)用已從5000元上漲至15000元，達(dá)到了平均售價(jià)的10%。

當(dāng)然，對(duì)造船業(yè)世界第一的中國(guó)來(lái)說(shuō)，這塊短板并不致命。為了解決運(yùn)力困難，眾多航運(yùn)企業(yè)和汽車(chē)制造企業(yè)紛紛出手訂船。就在去年1月，上汽集團(tuán)就下單了兩艘遠(yuǎn)洋滾裝船。隨后，比亞迪關(guān)聯(lián)公司耗資50億元訂造了8艘可裝載7700輛汽車(chē)的滾裝船。

除了貿(mào)易保護(hù)主義和海運(yùn)運(yùn)力瓶頸，中國(guó)汽車(chē)出海也因吸取“內(nèi)戰(zhàn)”的教訓(xùn)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，持續(xù)近一年的價(jià)格戰(zhàn)無(wú)疑讓消費(fèi)者得了實(shí)惠，但對(duì)車(chē)企而言，被迫卷入價(jià)格戰(zhàn)后，無(wú)疑會(huì)影響到企業(yè)合理的利潤(rùn)，進(jìn)而影響研發(fā)投入，甚至產(chǎn)品質(zhì)量。這方面，中國(guó)摩托就是前車(chē)之鑒。當(dāng)年，中國(guó)摩托車(chē)在東南亞搏殺，靠低價(jià)屠城，紅極一時(shí)。但極低的價(jià)格注定不會(huì)有好的品質(zhì)和售后，結(jié)果被日系摩托靠產(chǎn)品力殺了回馬槍?zhuān)瑧K敗而歸，至今仍一蹶不振。

如果中國(guó)汽車(chē)在海外依然抱著“愛(ài)打架”的態(tài)度，時(shí)時(shí)處處都想干上一架，相互傾軋，恐怕最后還是鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利。再一次被日本汽車(chē)殺個(gè)回馬槍?zhuān)氐钢袊?guó)摩托出海的覆轍，也不是不可能。

可以想見(jiàn)，沒(méi)有中國(guó)車(chē)企希望這種事情發(fā)生。

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走向更遼闊的天地

中國(guó)汽車(chē)為什么非要在一起？

是時(shí)候回答這個(gè)問(wèn)題了。因?yàn)橹挥性谝黄?，中?guó)汽車(chē)才能披荊斬浪，直掛云帆濟(jì)滄海。

在當(dāng)晚的儀式現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪一共放了13臺(tái)新能源汽車(chē)，其中11臺(tái)都是其它品牌的當(dāng)紅車(chē)型，比亞迪甚至將C位讓出?！　?/p>

至于這么做的原因，曾經(jīng)害怕等不到春天的王傳福說(shuō)，“走向更遼闊的天地，成就世界級(jí)品牌。”

伴隨著這句話，現(xiàn)場(chǎng)觀眾的耳邊響起了比亞迪員工及全球用戶的歌聲：原諒我這一生不羈放縱愛(ài)自由，也會(huì)怕有一天會(huì)跌倒，背棄了理想，誰(shuí)人都可以，哪會(huì)怕有一天只你共我……

愿中國(guó)汽車(chē)，同舟共濟(jì)，從此海闊天空。

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