對(duì)于各行各業(yè)來(lái)說(shuō)，每一次的大的危機(jī)，大的沖擊之下，都會(huì)伴隨著大破產(chǎn)、大整合。

自2020年初爆發(fā)的疫情，給全球民航業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊。

(資料圖片僅供參考)

這一次沖擊，全球民航業(yè)出現(xiàn)了三大現(xiàn)象：

一是冰封。

幾乎絕大多數(shù)航空公司絕大多數(shù)飛機(jī)都趴著機(jī)坪上了，客流量也是大幅下降。

二是巨虧。

大型航空巨頭都是數(shù)以百億的虧，這是普遍現(xiàn)象。

三是破產(chǎn)。

除我國(guó)以外，幾乎所有民航大國(guó)都有航空公司破產(chǎn)，全球有近百家航空公司破產(chǎn)。

在這種情況下，伴隨而來(lái)的將是民航業(yè)的大重組。

事實(shí)上，部分國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始了民航大重組。

在美國(guó)，美國(guó)捷藍(lán)航空與邊疆航空在競(jìng)購(gòu)精神航空的過(guò)程中，最終勝出，以38億美元收購(gòu)精神航空，打造美國(guó)第五大航空公司。

在韓國(guó)，大韓航空正在收購(gòu)韓亞航空，若韓國(guó)這兩大航企合二為一，將躋身全球十大航空公司之列。

在歐洲，漢莎航空提出收購(gòu)意大利ITA航空的少數(shù)股權(quán)，葡萄牙政府正在考慮完全或部分出售葡萄牙航空TAP的相關(guān)業(yè)務(wù)。

最近，歐洲最大的廉價(jià)航空集團(tuán)瑞安航空首席執(zhí)行官表示，歐洲航司正在進(jìn)入“不可避免的”疫后整合時(shí)期，新冠疫情后，歐洲民航業(yè)肯定會(huì)進(jìn)入一個(gè)4-5年的整合期。

由于歐洲許多傳統(tǒng)航空集團(tuán)難以與廉航進(jìn)行有效競(jìng)爭(zhēng)，加上疫情沖擊下，資產(chǎn)負(fù)債率高企，財(cái)務(wù)成本高昂，通過(guò)合并的方式可以提升市場(chǎng)份額，強(qiáng)化市場(chǎng)主導(dǎo)力，減少負(fù)債端的壓力。

歐洲民航界人士認(rèn)為：

ITA和TAP航空被收購(gòu)將無(wú)法避免的，隨著歐洲民航業(yè)的進(jìn)一步整合，未來(lái)歐洲民航業(yè)將由漢莎航、法荷航、英國(guó)國(guó)際航空（英航母公司）和瑞安航這四大集團(tuán)主導(dǎo)。

可惜的是，全球民航三強(qiáng)：美國(guó)、歐洲、中國(guó)，如今只有中國(guó)民航業(yè)還處于渾噩狀態(tài)。

航空公司數(shù)量眾多，多、小、散、雜特征明顯。

過(guò)去三年里既沒(méi)有因疫情而破產(chǎn)一家航空公司，也沒(méi)有利用此次危機(jī)整合過(guò)一家航空公司。

民航業(yè)既沒(méi)有整合，更沒(méi)有出清。

如今民航業(yè)雖然迎來(lái)了復(fù)蘇，但難言肯定有好日子。

因?yàn)檫^(guò)度競(jìng)爭(zhēng)下的行業(yè)，過(guò)的必將是苦日子。

只是在辛辛苦苦賺點(diǎn)生活費(fèi)。

民航業(yè)急需如2002年般的一次大整合，急需再來(lái)一次頂層設(shè)計(jì)，高層推動(dòng)的大整合。

或者讓市場(chǎng)充分發(fā)揮作用，該倒閉的倒閉，該破產(chǎn)的破產(chǎn)，該收購(gòu)的收購(gòu)。

民航雖然復(fù)蘇了，但有時(shí)候多收三五斗，未必是好事。

如果還是回到以前那種一個(gè)旅客只能賺一份盒飯錢，民航業(yè)、民航人怎么可能過(guò)上好日子呢？

一個(gè)行業(yè)當(dāng)然要看他對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度。

但是沒(méi)有利潤(rùn)的行業(yè)、沒(méi)有利潤(rùn)的企業(yè)最終是沒(méi)有發(fā)展前途的！

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