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專家預(yù)計(jì)今年下半年鋰價將回歸至35萬-40萬元每噸,并在明年出現(xiàn)產(chǎn)能過剩情況,成本的明顯下降將增強(qiáng)新能源車企的盈利能力。
在2月17日舉辦的中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上,全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩表示,新能源汽車國家補(bǔ)貼政策退出會對今年第一季度甚至上半年新能源車市產(chǎn)生一定影響,但影響總體可控。一方面,本次政策退出前,補(bǔ)貼金額相對較小,另一方面,國補(bǔ)政策梯度退補(bǔ),市場早有預(yù)期。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),今年1月新能源汽車產(chǎn)銷分別為42.5萬輛、40.8萬輛,環(huán)比降幅分別為46.6%、49.9%,同比分別下降6.9%、6.3%。
苗圩指出,其實(shí)每一次補(bǔ)貼政策退坡之前都有消費(fèi)被提前釋放的情況出現(xiàn),新能源滲透率增長的趨勢不會改變。他預(yù)計(jì),今年中國新能源車滲透率可能超過30%,即銷量達(dá)到900萬輛。
苗圩強(qiáng)調(diào)說,國補(bǔ)退出后,新能源汽車行業(yè)并非沒有政策支持,例如“雙積分”政策,也可以增加節(jié)能汽車和新能源汽車的產(chǎn)量,同時他還呼吁延續(xù)現(xiàn)行的新能源車購置稅減免政策,該政策原定于今年年底結(jié)束。
目前國補(bǔ)退出已有一個多月,在激烈的市場競爭下,多數(shù)車企選擇了自行承擔(dān)這部分成本。不過,業(yè)內(nèi)專家預(yù)期碳酸鋰價格將繼續(xù)回落,這會大大減輕車企的成本壓力。
中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在會上表示,使用大容量電池的純電動汽車增速正放緩,而使用更小容量電池的增程式、插混新能源車增長迅速,預(yù)計(jì)動力電池行業(yè)增速將在今年大幅放緩,今年國內(nèi)鋰離子電池出貨量將接近10億千瓦時,相較去年增長近3億千瓦時。
與此同時,歐陽明高還表示,碳酸鋰價格已經(jīng)回歸至每噸40萬-45萬元的水平,今后還將呈現(xiàn)出逐步回落的態(tài)勢,預(yù)計(jì)今年下半年碳酸鋰價格將降至每噸35萬-40萬元,而明年市場上則會出現(xiàn)碳酸鋰總體供給過剩的情況。
此外,對于部分業(yè)內(nèi)人士所認(rèn)為的新能源車產(chǎn)能過剩問題,苗圩回應(yīng)說,長期以來,產(chǎn)能過剩一直伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,過剩是市場經(jīng)濟(jì)的必然,只有過剩才會有競爭,這可以為消費(fèi)者帶來好處。他強(qiáng)調(diào)說,新能源汽車行業(yè)總體來看,不存在產(chǎn)能過剩的問題。真正要控制的是燃油車的產(chǎn)能過剩,要把燃油車產(chǎn)能平穩(wěn)轉(zhuǎn)化為新能源車產(chǎn)能,預(yù)防遺留問題。
針對造車資質(zhì)問題,苗圩認(rèn)為,對于已有企業(yè)要新增產(chǎn)能的,應(yīng)該看其現(xiàn)有產(chǎn)能利用情況而定,當(dāng)現(xiàn)有產(chǎn)能利用率達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時,再批準(zhǔn)新增產(chǎn)能;對于造車新勢力企業(yè)的準(zhǔn)入機(jī)制,股票發(fā)行審批制改為注冊制則值得參考,尤其要注意不要把準(zhǔn)入資質(zhì)變成“殼”,由于進(jìn)入門檻太高,導(dǎo)致后來者只能買“殼”入場。