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專家預(yù)計(jì)今年下半年鋰價將回歸至35萬-40萬元每噸，并在明年出現(xiàn)產(chǎn)能過剩情況，成本的明顯下降將增強(qiáng)新能源車企的盈利能力。

在2月17日舉辦的中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩表示，新能源汽車國家補(bǔ)貼政策退出會對今年第一季度甚至上半年新能源車市產(chǎn)生一定影響，但影響總體可控。一方面，本次政策退出前，補(bǔ)貼金額相對較小，另一方面，國補(bǔ)政策梯度退補(bǔ)，市場早有預(yù)期。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1月新能源汽車產(chǎn)銷分別為42.5萬輛、40.8萬輛，環(huán)比降幅分別為46.6%、49.9%，同比分別下降6.9%、6.3%。

苗圩指出，其實(shí)每一次補(bǔ)貼政策退坡之前都有消費(fèi)被提前釋放的情況出現(xiàn)，新能源滲透率增長的趨勢不會改變。他預(yù)計(jì)，今年中國新能源車滲透率可能超過30%，即銷量達(dá)到900萬輛。

苗圩強(qiáng)調(diào)說，國補(bǔ)退出后，新能源汽車行業(yè)并非沒有政策支持，例如“雙積分”政策，也可以增加節(jié)能汽車和新能源汽車的產(chǎn)量，同時他還呼吁延續(xù)現(xiàn)行的新能源車購置稅減免政策，該政策原定于今年年底結(jié)束。

目前國補(bǔ)退出已有一個多月，在激烈的市場競爭下，多數(shù)車企選擇了自行承擔(dān)這部分成本。不過，業(yè)內(nèi)專家預(yù)期碳酸鋰價格將繼續(xù)回落，這會大大減輕車企的成本壓力。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在會上表示，使用大容量電池的純電動汽車增速正放緩，而使用更小容量電池的增程式、插混新能源車增長迅速，預(yù)計(jì)動力電池行業(yè)增速將在今年大幅放緩，今年國內(nèi)鋰離子電池出貨量將接近10億千瓦時，相較去年增長近3億千瓦時。

與此同時，歐陽明高還表示，碳酸鋰價格已經(jīng)回歸至每噸40萬-45萬元的水平，今后還將呈現(xiàn)出逐步回落的態(tài)勢，預(yù)計(jì)今年下半年碳酸鋰價格將降至每噸35萬-40萬元，而明年市場上則會出現(xiàn)碳酸鋰總體供給過剩的情況。

此外，對于部分業(yè)內(nèi)人士所認(rèn)為的新能源車產(chǎn)能過剩問題，苗圩回應(yīng)說，長期以來，產(chǎn)能過剩一直伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，過剩是市場經(jīng)濟(jì)的必然，只有過剩才會有競爭，這可以為消費(fèi)者帶來好處。他強(qiáng)調(diào)說，新能源汽車行業(yè)總體來看，不存在產(chǎn)能過剩的問題。真正要控制的是燃油車的產(chǎn)能過剩，要把燃油車產(chǎn)能平穩(wěn)轉(zhuǎn)化為新能源車產(chǎn)能，預(yù)防遺留問題。

針對造車資質(zhì)問題，苗圩認(rèn)為，對于已有企業(yè)要新增產(chǎn)能的，應(yīng)該看其現(xiàn)有產(chǎn)能利用情況而定，當(dāng)現(xiàn)有產(chǎn)能利用率達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時，再批準(zhǔn)新增產(chǎn)能；對于造車新勢力企業(yè)的準(zhǔn)入機(jī)制，股票發(fā)行審批制改為注冊制則值得參考，尤其要注意不要把準(zhǔn)入資質(zhì)變成“殼”，由于進(jìn)入門檻太高，導(dǎo)致后來者只能買“殼”入場。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車 寧德時代