近期，中國(guó)新能源企業(yè)與印度這一新興市場(chǎng)之間的齟齬似乎比較頻繁。先是有關(guān)比亞迪在印度投資建廠事宜推進(jìn)困難，前不久又傳出印度塔塔集團(tuán)拒絕相關(guān)中國(guó)企業(yè)參與某動(dòng)力電池項(xiàng)目的消息。短期內(nèi)，中國(guó)新能源車企關(guān)于走出去的難題，引發(fā)了另一個(gè)連環(huán)反應(yīng)，那便是國(guó)內(nèi)車市的新一輪價(jià)格戰(zhàn)無(wú)可避免的發(fā)生了。畢竟對(duì)外做大蛋糕的速度暫時(shí)消化不了產(chǎn)品與技術(shù)，那車企們的發(fā)力點(diǎn)只能是對(duì)內(nèi)爭(zhēng)奪存量。

第二輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響，就等特斯拉出招？

其實(shí)聊國(guó)內(nèi)車市的價(jià)格戰(zhàn)，早在今年年初的時(shí)候就已經(jīng)熱議過(guò)一次了。彼時(shí)由特斯拉帶頭，一舉扭轉(zhuǎn)了眾多車企在去年年底受困于補(bǔ)貼退坡，以及供應(yīng)鏈壓力后的漲價(jià)趨勢(shì)。結(jié)果，一場(chǎng)從新能源巨頭，蔓延到新勢(shì)力，以及傳統(tǒng)車企的價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)了數(shù)月之久。但最終，巨頭們既沒(méi)有決出勝負(fù)，更沒(méi)有分出生死。那份由16家車企簽署的，生命周期不足48小時(shí)的《承諾書》。不僅沒(méi)有起到緩沖的作用，反而戲劇性地成為第二輪汽車價(jià)格戰(zhàn)的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。

(相關(guān)資料圖)

在《承諾書》簽訂之后，特斯拉、大眾、凱迪拉克，或直接或間接在價(jià)格上“跳反”。其實(shí)在此之前，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們，早就打起了擦邊球。比如蔚來(lái)通過(guò)調(diào)整車主權(quán)益，實(shí)現(xiàn)對(duì)價(jià)格體系的重新梳理。小鵬汽車則是在G6推出之后，把性價(jià)比卷到了另一個(gè)維度。此前一車難求的極氪001，也是通過(guò)選裝配置方面的權(quán)益，實(shí)現(xiàn)變相的價(jià)格讓步。

而當(dāng)時(shí)間來(lái)到7月底、8月初，更多車企也不裝了，選擇跟進(jìn)新一輪價(jià)格戰(zhàn)。比如身為傳統(tǒng)中國(guó)品牌巨頭的長(zhǎng)城汽車，旗下純電動(dòng)品牌歐拉，在8月份就開啟了大面積的官降。而在新勢(shì)力車企方面，哪吒汽車、零跑汽車，也紛紛帶來(lái)較大幅度的調(diào)價(jià)。甚至作為傳統(tǒng)合資車企的日產(chǎn)，也通過(guò)ARIYA艾睿雅的改款，一口氣把價(jià)格拉至20萬(wàn)元以內(nèi)。

當(dāng)然，要說(shuō)打價(jià)格戰(zhàn)，特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)是懸在國(guó)內(nèi)眾多車企頭上的一柄達(dá)摩克利斯之劍。從海外市場(chǎng)來(lái)看，7月份特斯拉Model 3就在老家美國(guó)進(jìn)行了一輪降價(jià)。結(jié)合各種優(yōu)惠政策，Model 3在當(dāng)?shù)刈畹褪蹆r(jià)折合人民幣，理論上已經(jīng)相當(dāng)接近20萬(wàn)元的門檻。進(jìn)入8月份之后，特斯拉在中國(guó)香港地區(qū)也掀起繼4月份之后的又一輪降價(jià)。特斯拉一系列動(dòng)作，無(wú)疑時(shí)刻撥弄著國(guó)內(nèi)車企與消費(fèi)者的神經(jīng)。雖然已經(jīng)辟謠現(xiàn)款Model 3將在本月中旬停產(chǎn)的消息，但特斯拉核心產(chǎn)品換代，以及隨之而來(lái)降本增效的技術(shù)應(yīng)用，幾乎已經(jīng)是明牌狀態(tài)。于是，9月份就可以買到20萬(wàn)元價(jià)位的Model 3的消息也甚囂塵上。

就算20萬(wàn)買特斯拉，其它品牌也會(huì)跟

那么，假設(shè)以現(xiàn)階段曝光的換代特斯拉Model 3的產(chǎn)品力，真能在國(guó)內(nèi)車市接近20萬(wàn)元的售價(jià)門檻，其它車企還有繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)的底氣嗎？首先，仍然手握龐大燃油車市場(chǎng)的傳統(tǒng)車企，至少在新一波價(jià)格戰(zhàn)面前，并沒(méi)有跟不下去的實(shí)力問(wèn)題。畢竟，在基本叫停燃油車技術(shù)研發(fā)的情況下，現(xiàn)階段主流傳統(tǒng)車企的燃油車產(chǎn)品，已經(jīng)是“只進(jìn)不出”的狀態(tài)。其利潤(rùn)拿來(lái)補(bǔ)貼新能源技術(shù)與產(chǎn)品，也是理所應(yīng)當(dāng)。那么，剩下的問(wèn)題就是已經(jīng)基本轉(zhuǎn)型新能源，或者干脆就是全盤新能源的車企，是否還有底氣跟進(jìn)的問(wèn)題。

我們舉幾個(gè)例子，首先當(dāng)然來(lái)看一下比亞迪的情況。作為汽車電氣化大浪之下，國(guó)內(nèi)脫穎而出的新一哥。有關(guān)比亞迪能夠有打價(jià)格戰(zhàn)的底氣問(wèn)題，似乎有點(diǎn)杞人憂天。從今年上半年比亞迪的財(cái)報(bào)情況來(lái)看，無(wú)論是歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)，還是扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)，比亞迪都有著近200%左右的同比增幅。至于幾乎翻番的同比銷量表現(xiàn)，也為比亞迪在整車，以及背后供應(yīng)鏈部分收獲更大的成本邊際效應(yīng)，鋪平了道路。此外，隨著比亞迪在底盤電池一體化技術(shù)上的應(yīng)用鋪開，單車毛利率還有望進(jìn)一步提升。

那么體量更小的新勢(shì)力車企又如何呢？以產(chǎn)品價(jià)位與定位都與特斯拉高度競(jìng)爭(zhēng)的小鵬汽車來(lái)看。其實(shí)小鵬G6的上市，就已經(jīng)開始與特斯拉正面叫板。一體壓鑄+底盤電池一體化技術(shù)的應(yīng)用，可以說(shuō)用特斯拉的辦法來(lái)對(duì)抗特斯拉。再加上800V超充平臺(tái)，與更接地氣的駕駛輔助技術(shù)。就這，小鵬還把產(chǎn)品價(jià)位提前拉到了特斯拉有可能降價(jià)的維度。結(jié)合小鵬汽車一季度毛利已經(jīng)跌至1.7%（暫未公布二季度數(shù)據(jù)）。再加上前面聊到的部分與特斯拉價(jià)位重疊的新勢(shì)力車企官降的行為。如果用一句話總結(jié)，那它們面對(duì)新一輪價(jià)格戰(zhàn)，可謂是“先干為敬”了。

其實(shí)對(duì)特斯拉而言，壓力也未嘗不大。從2023年第二季度的財(cái)報(bào)來(lái)看，特斯拉毛利率已經(jīng)創(chuàng)下4年來(lái)的新低。雖然馬斯克表示，特斯拉4680電池的電池成本已經(jīng)下降了25%。再加上一體壓鑄技術(shù)的鋪開等等。特斯拉主力車型的成本明顯有潛力進(jìn)一步下探。但是20萬(wàn)元價(jià)位的新款Model 3這一傳言，實(shí)質(zhì)上與國(guó)內(nèi)眾多新勢(shì)力車企所面臨的情況是一致的。即，技術(shù)與效率的革新，并沒(méi)有明顯轉(zhuǎn)化為收益，而是被動(dòng)變?yōu)榇騼r(jià)格戰(zhàn)的籌碼。甚至我們根據(jù)年初價(jià)格戰(zhàn)所設(shè)想的，由特斯拉繼續(xù)掌握主動(dòng)權(quán)的情況似乎也站不住腳。因?yàn)樵凇凹傧霐场钡那疤嵯?，眾多中?guó)車企的先發(fā)制人，反而迫使特斯拉面臨不跟不行的尷尬。

總之，面對(duì)愈演愈烈的新一輪國(guó)內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)，頭部車企有意愿也有能力加入“內(nèi)卷”行列。但可以預(yù)見的是，無(wú)論新一輪價(jià)格戰(zhàn)的烈度如何，其結(jié)果與上半年那次也不會(huì)有什么根本性的轉(zhuǎn)變。從理論上來(lái)說(shuō)，新一輪的技術(shù)革新、車企抱團(tuán)，以及資本補(bǔ)充等等，都使得至少頭部車企們又獲得了打價(jià)格戰(zhàn)的籌碼。這種模式的內(nèi)卷，無(wú)非是把掉隊(duì)，且無(wú)法獲得補(bǔ)給的車企給卷走。但面對(duì)頭部效應(yīng)已經(jīng)相當(dāng)明顯的車市，這種投入產(chǎn)出比從理性的角度來(lái)說(shuō)，顯然是不劃算的。只不過(guò)，行百里者半九十的教誨與車市的誘惑下，又有誰(shuí)會(huì)主動(dòng)放棄呢？既然都走到這里了，那就干脆一起耗著吧。

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