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(資料圖片僅供參考)

我們曾經(jīng)做過一個調(diào)查，“用車成本低”是大家買電動車最核心的原因。但是我們在去年就曾預(yù)言過，隨著電車保有量的提高，充電也會越來越貴。

不幸的是，沒想到我們的預(yù)言這么快就實現(xiàn)了。最近，上海、天津、鄭州、重慶等地，都出現(xiàn)了充電費用大幅上漲的情況，高峰漲幅甚至達到了87%。司機朋友們直呼充不起！

那這波充費用上漲到底是為啥？接下來會降回去，還是會接著漲呢？下面我們就一起來聊聊。

全國多地充電費用大漲！

進入7月以來，很多鄭州的新能源車主都發(fā)現(xiàn)，市區(qū)內(nèi)很多不同品牌的充電樁都開始漲價了。與最便宜的深夜時段相比，充電費用漲了大約一倍。有出租車司機稱：“一天下來要多花十五六塊，一個月下來就得多花400-500元”。

天津的一位莫女士說，自己經(jīng)常用的是快電APP，“以前最低是0.42元/度，現(xiàn)在最低0.83元/度，各時段每度基本都漲了0.4元”。

另外，在上海金玉蘭廣場的地下停車場，一位車主發(fā)現(xiàn)星星充電的價格已經(jīng)變成了2.1元/度，而上個月同時段的價格還是1.4元/度。

總之，這波充電費用漲價波及范圍廣，漲價幅度大，也讓充電費用上漲第一次作為一個新聞進入了大家的視野。

為啥會漲錢？

用電高峰、電價上漲

這波漲錢的一個重要原因是夏季用電高峰，造成了電力供應(yīng)緊張，各地紛紛出臺了電價調(diào)控措施。比如江蘇規(guī)定，冬夏兩季的電價，會在尖峰電價的基礎(chǔ)上再上浮20%。

比如安徽規(guī)定，當夏季溫度高于35℃的時候，不但要執(zhí)行尖峰電價，還要在尖峰電價的基礎(chǔ)上加價0.072元/度。

另外，還有些地區(qū)延長了峰電的時長，縮短了谷電的時長，也造成了整體電價的上漲。

事實上，因為大型充電站屬于工業(yè)用電，每年到了電荒的時候，都會臨時調(diào)價。

充電樁運營企業(yè)，虧損嚴重

雖然很多車主覺得在公共樁充電很貴，但其實充電樁運營企業(yè)仍然是普遍虧損。特來電2022年以超過36.3萬臺的保有量，超過了星星充電，成為了國內(nèi)公共樁數(shù)量第一的企業(yè)，但2022年依然虧損了2600萬。

并且，這還是政府給了巨額補貼之后的虧損數(shù)字，2022年特來電收到了政府高達3.1億的補貼。也就是說，哪怕是國內(nèi)充電樁的龍頭，在政府的巨額補貼下，依然面臨嚴重虧損。其它充電樁企業(yè)的情況大家就可想而知了。

那為啥充電樁企業(yè)虧損這么嚴重呢，主要是建設(shè)充電樁成本太高，收入又太低。目前市場上主流的充電樁，單根的硬件成本就要4萬多，這還不算場地費、施工費、電網(wǎng)增容的費用等等，全算下來一根樁的成本會在10-12萬左右。

如果是超快充，那成本還要再翻上幾倍，比如一根360kw的超充成本，估計在23-36萬之間，比普通電樁又高了兩三倍。

總的來說，目前建設(shè)充電樁還是個虧本的買賣，李想就曾公開表示：“絕大部分企業(yè)做充電樁都不賺錢”。

另外，除了充電樁企業(yè)，很多主機廠自建的充電樁，也都是巨額虧損。只不過這些虧損都包含在了企業(yè)整體的財務(wù)報表里，如果單獨核算，其虧損基本都是天文數(shù)字。

因為巨額虧損，充電樁運營企業(yè)也就都存在非常強烈的漲價意愿。而這波充電漲價的原因，也就是電費和充電樁企業(yè)的服務(wù)費共同上漲造成的。

漲價會持續(xù)下去嗎？

這個問題其實很難回答，我們先來看看某充電樁運營企業(yè)在接受采訪時是怎么說的：“充電價格上漲是因為過去充電價格較低，現(xiàn)在是把電價調(diào)回到正常范圍”。

還有充電樁運營方表示：“充電價格未來有可能下調(diào)，但不能保證一定會下調(diào)”。

總之，對充電樁企業(yè)來說，他們認為這次其實不算是漲價，只是把價格調(diào)回到了正常范圍。

那未來充電價格還能降回去嗎？我們可以分幾個方面來看：

第一，夏季用電高峰過去之后，上網(wǎng)電價按理說應(yīng)該會降低些。但大家也不要高興太早，因為冬季也是用電高峰，明年夏天也還會迎來用電高峰。

并且，隨著電動車保有量的快速增加，未來整體的用電需求也會快速增加，會進一步加劇電力緊張。東南大學(xué)黃學(xué)良教授就預(yù)測，到2030年，中國新能源汽車保有量將達到8300萬輛，等效儲能容量將達到50億千瓦時，到時候電動車充電需求將占到社會用電量的6%-7%，最大充電負荷將占電網(wǎng)負荷的11%-12%。

也就是說，長期來看電車對電網(wǎng)的需求將越來越大，以后甚至?xí)尤彪姡?strong>高峰時段的電價不是降不降的問題，而是以后會不會更加上漲的問題。

第二，充電樁企業(yè)和飯店一樣，非常重視翻臺率，只有翻臺率夠高，也就是一臺樁每天能充更多的車，企業(yè)才能賺錢。但現(xiàn)在，插混車型銷量增速遠遠高于純電車。上半年，插混車銷量增長了91.7%，而純電車只增長了27.4%。

這對充電樁企業(yè)來說，可是個不折不扣的壞消息。因為插混車普遍電池容量小，充電速度慢，對充電樁企業(yè)來說，絕對是“劣質(zhì)客戶”。所以今年也有不少地方的充電站禁止插混車入場充電，一度也引起了不小的風波。

隨著插混車銷量越來越大，充電樁企業(yè)的客單價、翻臺率都會受很大影響，進而也會逼迫他們進一步提高充電服務(wù)費。

其實還有一個現(xiàn)象，側(cè)面也能證明插混車越來越多，對充電樁企業(yè)來說絕對是噩耗。市場上自建充電樁的車企，基本都是銷售純電車型的企業(yè)，比如特斯拉、小鵬、蔚來等。以插混車銷量為主的車企，很少自建充電網(wǎng)絡(luò)，比如比亞迪和理想，因為他們深深的知道，面向插混車建充電樁，一定是個“穩(wěn)賠不賺”的生意。理想現(xiàn)在開始自建充電樁，也是因為他們下一代車型將要使用純電平臺了。

第三，充電樁運營企業(yè)目前普遍虧損，服務(wù)費一旦漲上去很難再降回來。

所以，即便短期來看，夏季用電高峰過去之后，充電價格可能會有一些回調(diào)。但長期看的話，充電價格大概率還會繼續(xù)上漲。

電車還能買嗎？

我們先來算一筆賬，假設(shè)一輛電車的百公里電耗為15度，充電費用是2元，那百公里費用就是30元。一輛油車，假設(shè)百公里油耗為10升，每升油8元，百公里油費是80元。粗略一算，即便充電費用漲到2元/度，其使用成本也就是油車的40%左右。

所以即便充電費用漲錢，電車在使用成本上依然占有優(yōu)勢。

并且，買電車帶來的并非只有省錢，動力響應(yīng)、NVH等方面的提升，也是電車與生俱來的優(yōu)勢。所以，即便充電漲錢，電車依然有自己的賣點。

不過，有必要提醒一下那些家里有私樁的朋友，不要覺得這事只和公共電樁有關(guān)，自己家里有樁，所以對這事只抱著看熱鬧的態(tài)度。我想提醒的是，家里的充電樁和家里普通用電，用的是兩套電表，未來如果真要給充電費用漲價，那直接漲那塊充電樁的電表就行了。在理論上和可行性上都沒啥問題。

所以，給私樁漲電價，這件事完全在相關(guān)部門的政策工具箱里，只是用還是不用，什么時候用的問題。所以，即便家里有私樁的朋友，也不是可以完全高枕無憂了。

寫在最后

充電樁漲價，這事雖然對很多車主來說很難接受，但類似的事情在不同的行業(yè)其實已經(jīng)發(fā)生過無數(shù)次了。共享充電寶以前也是靠低價搶市場的，但現(xiàn)在漲價漲到離譜，甚至已經(jīng)被網(wǎng)友稱為“共享刺客”了。

另外，Top Gear的主持人Jeremy Clarkson也曾在節(jié)目里調(diào)侃過，當英國努力推廣柴油車的時候，柴油價格很便宜。而當大家都開上柴油車之后，柴油的價格就開始大幅上漲了。

事實上，那位充電樁企業(yè)的人說的沒錯，不是現(xiàn)在充電費用漲了，是以前太低了。而且未來充電費用還很可能上漲。

并且，隨著電車銷量越來越大，未來電車的購置稅減免早晚也會結(jié)束。現(xiàn)在油價里有比例很高的各種稅費，這些稅費早晚也一定會通過其它方式，讓電車來承擔的。

對這些我們應(yīng)該有一個合理的預(yù)期，事實上，不管充電價格是兩毛錢還是兩塊錢，對真正的車主來說，該充都還是要充的。只不過是多做做攻略，多對比一番，看看誰家、什么時段更便宜而已。

不論是油車加油還是電車充電，都是如此。

最后，大家對充電費用上漲這事，怎么看呢？歡迎留言討論。

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