文|凱風(fēng)

(相關(guān)資料圖)

成為“網(wǎng)紅城市”，有多難？

01

這次，終于輪到北方第二城了。

近日，“天津跳水大爺”突然火爆網(wǎng)絡(luò)，一時(shí)之間，吸引成千上萬(wàn)人奔赴天津海河獅子林橋打卡，坊間甚至有了“世界跳水看中國(guó)，中國(guó)跳水看天津，天津跳水看大爺”的戲說(shuō)。

天津恐怕從來(lái)沒(méi)有想到，這座幾乎沒(méi)有太大存在感的直轄市，竟然以這樣的形式火速“出圈”。

然而，就在網(wǎng)絡(luò)熱度持續(xù)高漲之際，天津大爺們突然發(fā)出倡議書，決定主動(dòng)退出跳水，而當(dāng)?shù)匾矝Q定獅子林橋附屬景觀進(jìn)行改造。

跳水本身就一項(xiàng)專業(yè)性且充斥著風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)，本地的大爺們或許還能駕輕就熟，但一度被流量經(jīng)濟(jì)席卷，盲目追風(fēng)之下，很容易脫離原來(lái)的軌道。

因此，面對(duì)“下一個(gè)淄博”和安全風(fēng)險(xiǎn)之間的對(duì)壘，當(dāng)?shù)卣峙乱彩沁M(jìn)退兩難，這場(chǎng)流量秀的終結(jié)只是時(shí)間問(wèn)題。

從爆火到消停，天津跳水秀僅僅維持了半個(gè)月左右的時(shí)間，而年初的淄博燒烤一度紅火了幾個(gè)月之久。

然而，即便是創(chuàng)下“進(jìn)淄趕考”記錄的淄博，如今也面臨著熱度退潮、流量不再的尷尬。

“下一個(gè)淄博”這句表述，本身就預(yù)示著網(wǎng)紅城市的命運(yùn)：你方唱罷我登場(chǎng)，各領(lǐng)風(fēng)騷三五天。

來(lái)得快去得也快，“速生”與“速朽”，原本就是網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)和流量經(jīng)濟(jì)的常態(tài)。

網(wǎng)紅城市，固然能輸出一時(shí)的存在感，但要?jiǎng)?chuàng)造長(zhǎng)久的注意力和關(guān)注度，還有很長(zhǎng)的路要走。

02

這場(chǎng)流量盛宴，對(duì)于天津只是偶然。

不得不說(shuō)，最近這些年，天津在大眾網(wǎng)絡(luò)上似乎“消失”了，除非出現(xiàn)重大事件，很少被人提及。

所以，一波不大不小的網(wǎng)紅盛宴，竟然能引起一陣驚呼。

其實(shí)，在歷史上，天津曾是最早的一線城市，也是資格最老的直轄市之一，存在感只高不低。

就在幾十年前，天津與北京、上海還有“京津滬”之名，直到最近才被“北上廣深”取代。

且不說(shuō)20世紀(jì)上半葉，天津經(jīng)濟(jì)、金融實(shí)力僅次于上海，即使在1949年之后，天津經(jīng)濟(jì)也長(zhǎng)期與京滬齊頭并進(jìn)。

根據(jù)國(guó)民經(jīng)略創(chuàng)始人凱風(fēng)《中國(guó)城市大變局》一書分析，建國(guó)之初，我國(guó)一度設(shè)立了12個(gè)中央直轄市，但后來(lái)多被撤銷，僅京津滬得以保留。

1960年代，天津一度被降為河北省會(huì)，但在1967年隨著石家莊首次上位，天津重新恢復(fù)為直轄市，直到1997年重慶晉級(jí)之前，天津都是京滬之外唯一的直轄市。（參閱《最尷尬省會(huì)，終于翻紅了？》）

改革開放之后，天津仍舊有著“北方經(jīng)濟(jì)中心”的超級(jí)定位，一直穩(wěn)居北方第二城之位。

2000年前后，天津GDP雖然先后被廣州、深圳趕超，但仍位列第一梯隊(duì)，被視為最有可能挑戰(zhàn)一線城市的存在。

即使到了今天，天津固然被多個(gè)城市趕超，但仍不容小覷。

論行政級(jí)別，天津是與北京、上海、重慶齊名的直轄市，級(jí)別為省級(jí)，遠(yuǎn)高于一般城市。

論經(jīng)濟(jì)總量，天津GDP長(zhǎng)期位居北方第二，與其他城市明顯拉開差距。

論城市能級(jí)，天津還是為數(shù)不多的“雙萬(wàn)”城市之一，常住人口、城區(qū)人口雙雙超過(guò)1000萬(wàn)人，躋身超大城市之列。

同時(shí)，天津是9大國(guó)家中心城市之一，也是5大國(guó)際消費(fèi)中心城市之一，還是20個(gè)國(guó)際性綜合交通樞紐之一。

如果再加上高校、醫(yī)療、文化等綜合領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，如今的天津，固然失去了與一線城市爭(zhēng)鋒的可能，但至少也是不折不扣的強(qiáng)二線城市。

03

直轄市、國(guó)家中心城市、超大城市、北方第二城……存在感為何不高？

一個(gè)原因是，相比巔峰時(shí)期，天津經(jīng)濟(jì)掉隊(duì)了，而挑戰(zhàn)者層出不窮。

天津經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2016年之后。

先是作為經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的濱海新區(qū)被擠了水分，GDP一度縮水近三分之一，接著在第四次經(jīng)濟(jì)普查中，GDP總量再次縮水了5000億左右。

自此，天津經(jīng)濟(jì)位次不斷下移。2020年，南京GDP超過(guò)天津，而天津歷史性首次跌出十強(qiáng)城市。

如今，天津依舊沒(méi)能重回十強(qiáng)之列，而追兵寧波、青島不斷逼近，讓第10城之爭(zhēng)充滿著懸念。

同時(shí)，鄭州、西安和濟(jì)南三大北方省會(huì)，借助強(qiáng)省會(huì)戰(zhàn)略一躍而起，成了網(wǎng)絡(luò)上爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，逐漸蓋過(guò)天津的風(fēng)頭。

更不用說(shuō)，強(qiáng)中心城市的存在，帶來(lái)了一定的“燈下黑”效應(yīng)。

北京經(jīng)濟(jì)太強(qiáng)大，而虹吸效應(yīng)極其突出，天津只是作為從屬者而存在，不復(fù)當(dāng)初“北方經(jīng)濟(jì)中心”的雄心壯志。

同時(shí)，無(wú)論是強(qiáng)省會(huì)還是其他國(guó)中城市，都有全省乃至都市圈、城市群作為經(jīng)濟(jì)腹地，而天津則相對(duì)匱乏。

所以，有觀點(diǎn)認(rèn)為，倘若天津成為河北省會(huì)，以整個(gè)河北為腹地，那么存在感或許會(huì)比今天高上很多。

04

然而，擠水分只是表面，重復(fù)統(tǒng)計(jì)不是真正的癥結(jié)所在，核心還在于產(chǎn)業(yè)。

任何一個(gè)城市，要想獲得存在感，要么有著獨(dú)特的文化魅力，要么經(jīng)濟(jì)實(shí)力足夠強(qiáng)、發(fā)展足夠快，要么在新興產(chǎn)業(yè)上有著一席之地，或者擁有全國(guó)知名度的大型企業(yè)。

說(shuō)起深圳，會(huì)聯(lián)想到華為、騰訊、比亞迪；說(shuō)起杭州，會(huì)想起阿里巴巴；但說(shuō)到天津，卻很難直接想起具有代表性的企業(yè)。

的確，天津在世界500強(qiáng)企業(yè)中罕見(jiàn)掛零，而躋身中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)的，也多數(shù)都是傳統(tǒng)能源化工企業(yè)。

不僅大型科技龍頭企業(yè)匱乏，而且在新賽道中，天津軍團(tuán)似乎也不突出。

這種局面的出現(xiàn)，與天津的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不無(wú)關(guān)系。

目前，天津最大的支柱產(chǎn)業(yè)是石化產(chǎn)業(yè)，占了工業(yè)比重的1/3以上，而附加值相對(duì)較低的石油開采業(yè)又占了極大比重。

在近年開啟的多輪產(chǎn)業(yè)浪潮中，天津表現(xiàn)也不突出。

在最早的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)浪潮中，北京、深圳、上海、廣州、杭州拔得頭籌，而天津無(wú)論在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)還是軟件業(yè)上，都未能占得一席之地。

而在最近的新能源時(shí)代，蘇錫常在光伏與新能源上共同爭(zhēng)鋒，合肥、西安、長(zhǎng)沙等地開展對(duì)新能源汽車之都競(jìng)奪，長(zhǎng)三角地區(qū)在集成電路上廣泛布局，而天津似乎動(dòng)作不大。

這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也影響了天津在全國(guó)的知名度。

05

成為網(wǎng)紅城市，對(duì)于天津來(lái)說(shuō)，只是偶然。

在網(wǎng)紅城市之外，天津如何真正刷出自己的存在感，才是關(guān)鍵，而一系列向好的因素正在發(fā)揮著積極效應(yīng)。

在京津冀城市群中，京津定位有了分工，天津重新找到自己的位置。

長(zhǎng)期以來(lái)，天津一直都以工業(yè)大市自居，但北京也一度將工業(yè)城市作為目標(biāo)，兩者之間必然存在或明或暗的競(jìng)爭(zhēng)。

隨著京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃的落地，京津冀三地分工明確，這在《中國(guó)第一城市群，又一次“搶跑”了》中有詳細(xì)分析。

北京拿下了全國(guó)政治、文化、國(guó)際交往、科技創(chuàng)新中心的定位，而天津則獲得了全國(guó)先進(jìn)制造研發(fā)基地、北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)等定位。

可見(jiàn)，制造業(yè)和航運(yùn)業(yè)是天津未來(lái)發(fā)展的重要抓手，也是天津突圍的關(guān)鍵。

06

天津雖然大型科技企業(yè)匱乏，但“腰部企業(yè)”并不弱。

目前，我國(guó)正在培育從“中小企業(yè)-專精特新企業(yè)—專精特新“小巨人”—制造業(yè)單項(xiàng)冠軍-獨(dú)角獸—龍頭科技企業(yè)”為代表的金字塔企業(yè)矩陣。

專精特新“小巨人”、制造業(yè)單項(xiàng)冠軍，被認(rèn)為是承上啟下的中場(chǎng)力量，我們借用“腰部城市”，發(fā)明了 “腰部企業(yè)”的概念。

在腰部企業(yè)上，天津表現(xiàn)相對(duì)突出，甚至高于許多GDP十強(qiáng)城市。

目前，天津共有28家單項(xiàng)冠軍企業(yè)，位列全國(guó)第9；

根據(jù)1-7批小巨人企業(yè)名單，天津共擁有255家專精特新小巨人企業(yè)，位列全國(guó)第10。

這些企業(yè)，廣泛分布在智能科技、生物醫(yī)藥、新能源、新材料、航空航天、石油化工、汽車、高端裝備制造等行業(yè)。

中場(chǎng)是底氣的支撐，腰部企業(yè)正是天津未來(lái)突圍的最大可能所在。

07

天津在高新產(chǎn)業(yè)上已經(jīng)有所部署，且拿下了一批重點(diǎn)項(xiàng)目。

今年初，馬克龍?jiān)L華時(shí)，空客宣布在天津建設(shè)第二條生產(chǎn)線，拓展A320系列飛機(jī)的總裝能力。

為什么是天津？實(shí)際上，早在2008年，空客在亞洲的首條總裝線就已落戶天津，系空客在全球的四大總裝基地之一。

目前，天津已形成以大飛機(jī)、直升機(jī)、無(wú)人機(jī)、新一代運(yùn)載火箭、衛(wèi)星、空間站等龍頭為代表的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

然而，由于天津存在感相對(duì)較低，加上宣傳力度不足，許多人的印象還停留于當(dāng)年的石化事件，對(duì)這些年高新產(chǎn)業(yè)的布局反而知之不詳。

除了航空成了天津最重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一外，天津這些年還引進(jìn)了以中芯國(guó)際12寸晶圓廠、聯(lián)想天津產(chǎn)業(yè)基地為代表的高新項(xiàng)目，新一代信息技術(shù)有望再次騰飛。

其實(shí)，作為我國(guó)近代工業(yè)的發(fā)祥地之一，天津工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，工業(yè)全部41個(gè)大類中占了39個(gè)；207個(gè)中類占了191個(gè)，曾經(jīng)創(chuàng)下了無(wú)數(shù)個(gè)“第一”。

未來(lái)，劍指制造強(qiáng)市，天津能否重續(xù)輝煌，刷出真正的存在感，我們拭目以待。

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