任澤平一篇“天下苦寧王久矣”，讓寧德時(shí)代成為了市場(chǎng)的眾矢之的。

任澤平認(rèn)為，最近幾年寧德時(shí)代以自己市場(chǎng)龍頭的地位四處開戰(zhàn)，打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，打壓車企，擠壓了汽車行業(yè)的利潤(rùn)。

(資料圖片)

眾所周知，全球主流的新能源汽車企業(yè)，目前已經(jīng)盈利的只有特斯拉和比亞迪，且都是規(guī)模效應(yīng)下的結(jié)果。作為全球性車企，特斯拉因?yàn)閷?duì)供應(yīng)鏈把握更強(qiáng)，所以它的毛利潤(rùn)是所有新能源車企最高的，也基于此特斯拉才能“心安理得”的打價(jià)格戰(zhàn)。比亞迪則是因?yàn)橛凶约旱膭?dòng)力電池供應(yīng)所以整體價(jià)格相對(duì)比較可控，在規(guī)模效應(yīng)下實(shí)現(xiàn)盈利。

值得注意的是，比亞迪的毛利潤(rùn)水平要整體比特斯拉低不少。

很多新能源車企之所以在2022年未達(dá)到一個(gè)比較好的預(yù)期，實(shí)際上是因?yàn)樯嫌卧牧仙蠞q導(dǎo)致了整體成本的上升，而動(dòng)力電池就是成本占比最大的一個(gè)板塊，所以一些新能源汽車也開始了自建電池產(chǎn)品線，試圖降低成本。

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布最新的數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量294.6 GWh，同比增長(zhǎng)逾九成。其中寧德時(shí)代、比亞迪及中創(chuàng)新航去年市場(chǎng)份額共計(jì)近八成，且市占率有擴(kuò)大的趨勢(shì)。

該資料還顯示，寧德時(shí)代2022年裝車量總計(jì)超142 GWh，市占率為48.2%，同比還下降了3.9%，而比亞迪市占率則為23.4%，同比增長(zhǎng)7.2個(gè)百分點(diǎn)。從上述數(shù)據(jù)來看，寧德時(shí)代的龍頭地位短期安全，但是長(zhǎng)期不確定性則較高。

實(shí)際上，寧德時(shí)代作為全球第一大動(dòng)力電池廠商，對(duì)于動(dòng)力電池整體價(jià)格的上漲，其也頗為無奈，因?yàn)樯嫌蔚匿嚨V價(jià)格居高不下，所以寧德時(shí)代就成了“背鍋俠”了。

統(tǒng)計(jì)顯示，2019年碳酸鋰均價(jià)為4萬元/噸，可是到了2022年碳酸鋰每噸的價(jià)格就上漲至60萬元，足足漲了十幾倍。但從電池價(jià)格方面而言，其漲幅相對(duì)而言并不算特別的大。

從財(cái)報(bào)來看，寧德時(shí)代的毛利率為18.95%，凈利率則為9.33%，換句話說寧德時(shí)代并不像外界認(rèn)為的那么暴利。

1月12日晚，寧德時(shí)代發(fā)布2022年年度業(yè)績(jī)預(yù)告，該預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2022年凈利潤(rùn)將達(dá)291億元至315億元，同比增長(zhǎng)82.7%至97.7%；預(yù)計(jì)扣非凈利潤(rùn)為268億元至290億元，同比增長(zhǎng)99.4%至115.7%。

對(duì)比，2021年159億元的凈利潤(rùn)以及134.4億元的扣非凈利潤(rùn)，可以判斷新能源市場(chǎng)依舊處于一個(gè)高速的發(fā)展期，如果照此推算，2023年寧德時(shí)代凈利潤(rùn)突破400億不是什么難事。

對(duì)于盈利的快速增長(zhǎng)，寧德時(shí)代給出的解釋是，公司持續(xù)實(shí)施降本增效措施，加強(qiáng)費(fèi)用管控，進(jìn)一步提升了整體盈利能力。

那么為什么寧德時(shí)代背上了鋰礦價(jià)格上漲的“鍋”，還有不少企業(yè)將矛頭指向了寧德時(shí)代？

答案是，寧德時(shí)代對(duì)車企的議價(jià)權(quán)很強(qiáng)，這也就導(dǎo)致了車企處于相對(duì)“弱勢(shì)”的一方，自然會(huì)將矛頭指向?qū)幍聲r(shí)代。

但值得注意的是，進(jìn)入2022年之后，全球的新能源汽車行業(yè)進(jìn)入到了擠泡沫的階段，交付數(shù)據(jù)成為衡量車企的重要標(biāo)準(zhǔn)，且2022年不少車企股價(jià)跌幅巨大，這也無形當(dāng)中將壓力傳導(dǎo)到了上游。

可以預(yù)計(jì)的是，未來兩年隨著新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)加劇，一些新能源汽車企業(yè)將會(huì)被淘汰出局，這也會(huì)倒逼上游的鋰礦企業(yè)渡讓一部分利潤(rùn)，屆時(shí)作為中游的動(dòng)力電池價(jià)格就可能會(huì)有一定幅度的下降，對(duì)于車企而言，一方面能夠增加企業(yè)的毛利率，另外一方面則能提升企業(yè)整體的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)鏈而言，這是一種良性的循環(huán)。

關(guān)鍵詞： 動(dòng)力電池 新能源汽車 寧德時(shí)代