當(dāng)“卷”成為了汽車市場的關(guān)鍵詞后，堆料和增配就成為了新車身上的主旋律。以至于，許多二十多萬，乃至十幾萬的新車，靠著堆料就動輒便宣稱自己“豪華”、“越級”乃至“遙遙領(lǐng)先”。但是，一項配置是否真的有價值，抑或配置本身是否是閹割版，其實對于用戶而言才是關(guān)鍵。然而，這往往是被忽略的因素。

在本月，虎嗅汽車將聚焦新車上的諸多新功能和新技術(shù)，為讀者展示哪些配置是車企們的匠心與誠意，而哪些是割韭菜的鐮刀。

出品丨虎嗅汽車組

(資料圖片)

作者丨周到

編輯丨張博文

頭圖丨視覺中國

花幾萬、十幾萬乃至幾十萬塊錢買一輛車，最怕的是什么？

對于這個問題，購車者們可能會冒出N多個答案。從“怕被四兒子店坑了錢”，到“怕買到缺陷故障產(chǎn)品”；從“怕電池不靠譜開著開著燒了”，到“擔(dān)心提車后，被告知車輛降了價”。不過，前面兩個問題已經(jīng)被車企的直營體系，加上汽車三包政策所解決。而后者則被愈發(fā)成熟的工程和制造體系，以及車企廣泛推出的“保價”政策所完善。

事實上，隨著中國汽車市場在今年進入了慘烈的價格戰(zhàn)，已經(jīng)幾乎沒有汽車企業(yè)敢于在出現(xiàn)上述幾種情況后，不積極幫助用戶解決問題了。為了在蓬勃發(fā)展的新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟，車企推出了即使放在全球領(lǐng)域也堪稱性價比之王的各類車型。中國汽車消費者也從沒有像今天這樣，收獲了各國人民羨慕的目光。

據(jù)說，寶駿云朵將成為繼比亞迪海鷗后第二款性價比之王

但這并不意味著，一些車企就此放下了收割消費者的鐮刀。作為一項最為復(fù)雜，價格相對而言最為昂貴的消費品，即使是最小心謹慎同時又最懂車的消費者，也很難了解自己車的方方面面。

也就是說，在你看不到的，和沒有辦法在試駕以及展廳里一下子感知到的細節(jié)上，車企都有著自己的小心思。

為了收割你，車企想了哪些辦法？

就像所有的制造企業(yè)，車企賺錢的邏輯很簡單：降低成本，提高利潤，擴大市場份額。但作為人們生活中單品售價最為昂貴的消費品，汽車由于具有資產(chǎn)屬性，車企在經(jīng)營中需要維護二手車價格和品牌價值，因此很少會選擇直接對指導(dǎo)價或官方售價進行調(diào)整。因此，盡可能通過各類方法降低單車成本，成為了考核車企工程師們的核心KPI。

中國汽車市場普遍陷入激烈價格戰(zhàn)的當(dāng)下，車企們往往在價格發(fā)布之初就已經(jīng)把毛利壓到極致水平。但是，在賣便宜車收割消費者的同時車企可不能虧錢，因此廣大汽車品牌從沒有像今天這樣重視降本。

從執(zhí)行流程上看，汽車企業(yè)往往會對于技術(shù)、工藝、結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域的工程師下達降本目標，要求他們每年降低車型產(chǎn)品少則幾十萬，多則幾百萬元乃至更高的成本。只不過，這其中的計算方式堪稱粗暴，但簡單高效。

舉例來說，假如一位隸屬年銷量目標20萬輛的車型項目組的車身結(jié)構(gòu)工程師，領(lǐng)到了降本200萬元，那么他的任務(wù)就是在每輛車上降低10元的成本。而具體到他的業(yè)務(wù)范疇，便是如何在不影響碰撞安全的前提下，減少車上10元的熱成型鋼或鋁合金材料成本。

在工作流程上，這位工程師一般會根據(jù)該款車型上市一年后發(fā)生碰撞事故中的人員傷亡情況，車輛損毀情況等真實案例，進一步確定一款車的強度邊界。通過將更多真實數(shù)據(jù)輸入模擬平臺的方式調(diào)整參數(shù)并得到模擬結(jié)果，減少上一個開發(fā)周期內(nèi)車身上“不必要”的結(jié)構(gòu)冗余。最終，工程師團隊們會通過制造測試車進行實際碰撞測試的方式來驗證自己的成果。

而這檢驗的標準，便是各國的碰撞安全法規(guī)。也就是說，如果車輛在拿掉某處的材料后依舊能撞出“五星成績”，那么就算目標達成。

聽起來毛骨悚然吧？但這在全球范圍內(nèi)的汽車企業(yè)內(nèi)部都是常規(guī)動作。我們大家要理解，一款全新車型在上市之初為了“五星碰撞成績”，往往都采用了或多或少的過度設(shè)計。

舉例來說，一位考生考上985大學(xué)的最優(yōu)解，應(yīng)當(dāng)是壓著線通過。但由于追求穩(wěn)妥，且不知道自己的臨場發(fā)揮水平的原因，考生只能往死里學(xué)以便考出盡可能高的分數(shù)。相比之下，考生損失的只是睡覺和娛樂的時間，而車企付出的則是真金白銀。

因此在新車上市一段時期后，工程師們便會根據(jù)真實世界發(fā)生的事故，對車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造工藝進行微調(diào)，在繼續(xù)“撞出五星”的前提下，盡可能少花“冤枉錢”。

當(dāng)然，如果一輛車的銷量實在慘淡的時候，車企就會不得已祭出官方降價（也就是“官降”）的大棒。這時，工程師們往往會面對前所未有的降本壓力，因此就難免會因為過度“偷工減料”影響安全表現(xiàn)。例如我們熟知的一些車型，明明老款車碰撞安全成績達到了5星，但改款新車卻把A柱撞折了。

不過，筆者闡述的這種方法都已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)人盡皆知的慣例。正所謂，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于“百年未有之大變局”。隨著智能汽車時代的到來，車企們跟消費者玩的貓膩必須跟上潮流，以便對這一茬新“韭菜”進行最完美的收割。

智能新能源時代，車企有了哪些新玩法？

當(dāng)卷成為了汽車市場的關(guān)鍵詞后，堆料和增配就成為了新車身上的主旋律。為了吸引用戶下單，許多售價二十多萬乃至十幾萬元的新車，選擇直接將滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)呐渲帽砣较M者眼前，動輒便宣稱自己“豪華”“越級”“遙遙領(lǐng)先”乃至“XX萬內(nèi)最好車型”。

但是，一項配置是否真的有價值，抑或配置本身是否“名副其實”，其實對于用戶而言才是關(guān)鍵。然而，這往往是被忽略的因素。事實上，車企在用新概念、小技巧乃至以次充好的方式來忽悠用戶的同時，甚至自己都被供應(yīng)商割了一把韭菜。

在智能駕駛方面，激光雷達便是這樣一套“既坑用戶又騙車企”的高價配置。在這輛配置紛紛在30萬元以上，乃至不到30萬元的新車上選配或標配的當(dāng)下，很多車企其實已經(jīng)在暗中制定“放棄激光雷達”的輔助駕駛產(chǎn)品時間表。事實上，至今沒有一家車企的智駕方案將激光雷達作為系統(tǒng)的主傳感器。

然而，該傳感器配合2顆英偉達Orin芯片作為算力的組合成本，動輒高達幾萬元。尤其是在一些采用多激光雷達方案的車型上，其中的成本已經(jīng)超過了5萬元，幾乎已經(jīng)追上了動力電池。但是正如前文所說，最晚到3年后，例如比亞迪、上汽這樣的主流車企，將會在大多數(shù)新車上不再使用激光雷達。

在底盤和懸架層面，盡管空氣懸架已經(jīng)在近5年的時間里，由百萬豪車的專屬，成為了30萬元以上新車的標配，但不同價位車型上實際體驗的差別遠比用戶想象的要大。實際上，缺乏CDC配合，沒有多個腔室進行配合的空懸，在很大程度上只能起到“調(diào)節(jié)車高”的作用。

換言之，用戶以為花幾分之一的價格就能體驗到的“魔毯懸架”，到頭來只是一個可調(diào)高低的大號升降辦公椅。

奧迪的空氣懸架

在智能座艙層面，車內(nèi)大屏幕的門道，比大多數(shù)人想象的要復(fù)雜得多。不同材質(zhì)屏幕的表現(xiàn)參差不齊，一些車企直接將家用液晶電視方案放進了車里，卻沒有收獲同樣的顯示效果。例如，為了追求顯示效果而采用LED材質(zhì)的理想L9前排屏幕，便因為比LCD屏幕的峰值亮度更低，無法使用淺色的日間模式UI，背景一直是黑色。

更不用說，一些聲稱“傻傻為用戶好”的車企“壯士斷腕”地為用戶免費更換了8155芯片，卻依舊沒有改善車機的流暢度。

理想L9的前排

此外在0重力座椅、800V超快充以及后輪轉(zhuǎn)向等等先進配置上，表面光鮮亮麗，正氣凜然的車企，都在背后有著不可言說的內(nèi)幕。這些內(nèi)幕有些是車企主動為之，而一些則是車企對于技術(shù)路線判斷失誤。

但無論如何，這些錯誤不應(yīng)當(dāng)讓用戶為之買單。俗話說，誰的錢都不是大風(fēng)刮來的，不能讓消費者成了待割的韭菜。

在本月，虎嗅汽車將以每周兩更的形式推出《暗信號·別讓車企收割了你》專題，聚焦新車上的諸多新功能和新技術(shù)。我們將為讀者展示，當(dāng)下熱銷的智能汽車上，有哪些配置是車企們的匠心與誠意，而哪些是割韭菜的鐮刀。

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