文/王新喜

近期國(guó)內(nèi)油價(jià)不斷上漲，8月23日24時(shí)起國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸均提高55元，這一次的油價(jià)調(diào)整，是國(guó)內(nèi)近期油價(jià)的五連漲，而據(jù)最新消息，國(guó)內(nèi)油價(jià)6連漲的情況或不會(huì)出現(xiàn)了，下一輪國(guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)整或?qū)⑾碌?/p>

而對(duì)于油價(jià)下跌消息，很多網(wǎng)民對(duì)未來油價(jià)走勢(shì)不樂觀，是一種消極的調(diào)侃姿態(tài)，因?yàn)閺倪^去的慣例來看，漲就是幾毛，降就是幾分，大多數(shù)情況下是漲不降。

(相關(guān)資料圖)

事實(shí)上，油價(jià)連漲背后，一方面是調(diào)價(jià)機(jī)制的問題，一方面是石油是稀缺的燃料資源，缺乏其他的燃料與之制衡。事實(shí)上，如今歐洲在大力推進(jìn)合成燃料，如果歐洲的合成燃料研發(fā)成功并把成本降下來，可能將成為制衡油價(jià)上漲的大殺器。

歐洲發(fā)展合成燃料，不僅是抗衡電車，更要擺脫對(duì)石油資源的依賴

為什么每次油價(jià)上漲都是幾毛錢，但是人們反應(yīng)那么大？這背后是因?yàn)橛蛢r(jià)調(diào)價(jià)背后是一個(gè)連鎖效應(yīng)。

油價(jià)漲，最終物價(jià)也跟著漲，原因不僅僅在于吃穿用度的產(chǎn)品需要用到石油副產(chǎn)品，也源于運(yùn)輸物流成本也要計(jì)算在內(nèi)。

據(jù)卓創(chuàng)資訊成品油分析師孟鵬測(cè)算，以8月24日上調(diào)的油價(jià)來看，以月跑1萬公里、百公里油耗38升的重型卡車為例，到下次調(diào)價(jià)窗口開啟之前，單輛車的燃油成本將提高89元左右。運(yùn)輸費(fèi)的上漲，帶動(dòng)水果蔬菜物價(jià)上漲以及各種與之相關(guān)的產(chǎn)品與物價(jià)上漲。

油價(jià)是支撐全社會(huì)商品流通的一個(gè)底層隱形結(jié)構(gòu)成本，上漲會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)增速減緩、百姓消費(fèi)支出增加、公司運(yùn)營(yíng)成本增加的問題，影響整個(gè)社會(huì)的商品流通，以及每個(gè)人的錢包。

這是國(guó)內(nèi)面臨的油價(jià)帶來的生活成本問題，也是歐洲面臨的問題。歐洲國(guó)家的油價(jià)平均在在每升8元至10.6元之間，其中，德法兩國(guó)汽油單價(jià)均超過10元，荷蘭在7月的油價(jià)超過了2歐元。而歐洲今年開始抱團(tuán)發(fā)展合成燃料的背后，無疑也有這種考慮。

在今年，歐洲的燃油車禁令是乘用車和商用車2035年起零碳排放，分歧發(fā)生在對(duì)零碳排放的理解和路線選擇，一派是要徹底退出燃油車，另一派（德國(guó)）是要保住內(nèi)燃機(jī)，以合成燃料取代傳統(tǒng)化石燃料的方式。

德國(guó)認(rèn)為使用零碳排放的合成燃料（eFuel），同樣可行。所謂合成燃料，是從空氣中提取二氧化碳或一氧化碳，然后和氫氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，合成類似汽油的燃料——碳?xì)浠虼蓟剂?。合成過程所需要的能量，必須是清潔能源（太陽能、風(fēng)能、潮汐能、核能等）。

從發(fā)展路線上來說，這也影響了歐盟的決策并撤回了禁燃令。合成燃料是既保留發(fā)動(dòng)機(jī)，又實(shí)現(xiàn)零排解決方案。

從目前來看，歐洲對(duì)于用合成燃料變革油車這件事情變得堅(jiān)定，歐盟相關(guān)團(tuán)體在挽救內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)未來的游說方向愈加團(tuán)結(jié)。歐洲有專業(yè)人士認(rèn)為，碳中和的電子合成燃料未來可能低于1歐元/L。

合成燃料成功可能性多大？

歐洲尤其是德國(guó)之所以能影響歐盟禁燃令的決策，并且推動(dòng)歐洲抱團(tuán)研發(fā)合成燃料，是因?yàn)榈聡?guó)化學(xué)合成技術(shù)的雄厚基礎(chǔ)以及存在成功的可能性。

化學(xué)合成技術(shù)最早起源于德國(guó)，在1923年，德國(guó)科學(xué)家首次使用一氧化碳和氫氣為原料，采用高壓法建成了甲醇合成裝置，也就是我們所熟知的工業(yè)酒精。

在整個(gè)20世紀(jì)，其化工實(shí)驗(yàn)室開始了利用一氧化碳、二氧化碳等分子為原料合成各種有機(jī)物，如化肥、樹脂、塑料等產(chǎn)品。

而這些技術(shù)其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入我們的生活的方方面面，包括化肥、眼鏡鏡片、家電外殼、發(fā)電裝置、自行車、電動(dòng)車、汽車、飛機(jī)等很多設(shè)備的材料都依賴這些化工產(chǎn)品。

不過當(dāng)時(shí)合成技術(shù)主要依賴的是一氧化碳，因?yàn)橐谎趸枷啾容^二氧化碳更活潑，利用催化反應(yīng)更容易合成各種化合物和燃料。

但是隨著全球變暖，各國(guó)考慮到節(jié)能減碳等因素，二氧化碳合成技術(shù)被納入考慮。

在目前，合成燃料就是從空氣中提取二氧化碳。合成燃料燃燒時(shí)所產(chǎn)生的二氧化碳本質(zhì)上是生產(chǎn)過程中捕獲的大氣中現(xiàn)有的二氧化碳，因此理論上在全生命周期內(nèi)滿足凈碳要求。

從德國(guó)化學(xué)合成技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展來看，它有上百年的發(fā)展應(yīng)用基礎(chǔ)，在目前，德國(guó)試點(diǎn)工廠生產(chǎn)的首批15000升汽油已裝車，這種合成汽油已經(jīng)符合所有質(zhì)量要求，可以與現(xiàn)有的燃料混合使用。

目前德國(guó)的合成汽油還是合成燃料的初始階段。根據(jù)其規(guī)劃，最初，合成燃料可以與傳統(tǒng)汽油和柴油混合，比例約為 5%。但未來會(huì)逐步擴(kuò)大混合比例，直到最終代替汽油。

對(duì)于歐洲來說，要讓合成燃料普及，關(guān)鍵是把成本與價(jià)格降下來，目前合成燃料（eFuel）的價(jià)格大約為每升25-50元人民幣左右，這個(gè)價(jià)格遠(yuǎn)高于汽油和柴油等傳統(tǒng)燃料的售價(jià)。

那么怎么把價(jià)格打下來呢？

目前，歐洲成立了合成燃料聯(lián)盟（eFuel Alliance），把eFuel（合成燃料）生產(chǎn)的整個(gè)價(jià)值鏈都拉進(jìn)去了：從 Synhelion 等創(chuàng)新型初創(chuàng)企業(yè)到 Siemens Energy、Bosch、Mazda，再到 Neste 等礦物油行業(yè)，再到 Liebherr 和 ADAC 等行業(yè)協(xié)會(huì)。

根據(jù)該聯(lián)盟董事會(huì)Monika Griefahn透露，世界上許多國(guó)家的太陽能和風(fēng)能明顯增多，這將使電子合成燃料即eFuels：由可再生能源和大氣中的二氧化碳制成燃料，價(jià)格實(shí)惠。“如果我們把它看到 2050 年，我們可能會(huì)得到不到一歐元/L價(jià)格?！?/p>

在今年7月，根據(jù)中荷商報(bào)的報(bào)道，荷蘭汽油的價(jià)格在7月初超過了2歐元。也就是說，未來合成燃料可能是汽油價(jià)格的一半。

其實(shí)歐洲發(fā)展合成燃料，不僅僅是為了對(duì)抗電動(dòng)汽車大趨勢(shì)，也是要擺脫對(duì)對(duì)鋰礦、石油等資源的依賴。

因?yàn)檫@個(gè)合成燃料的成本一旦降下來，相當(dāng)于有了新燃料來替代舊燃料，本質(zhì)是對(duì)石油的稀缺性造成了重?fù)簟?/p>

我們總結(jié)分析來看，德國(guó)有上百年的合成化學(xué)技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)，這些技術(shù)的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入我們的生活的方方面面當(dāng)中，合成燃料的技術(shù)是建立在原有化學(xué)合成技術(shù)的基礎(chǔ)上。目前的問題是成本太高，太貴，而風(fēng)能、太陽能的應(yīng)用與發(fā)展，成本價(jià)格問題可能遲早解決。

而歐洲由于汽車工業(yè)發(fā)達(dá)以及能源短缺，要保汽車工業(yè)，有非常強(qiáng)的動(dòng)機(jī)去發(fā)展合成燃料。目前整個(gè)歐洲也在抱團(tuán)推進(jìn)。因此，從趨勢(shì)來看，我們不能低估歐洲合成燃料成功的可能性。他們首先是想在汽車領(lǐng)域開辟新的競(jìng)爭(zhēng)路線，另一方面，是要打破石油資源對(duì)外依賴度。

合成燃料才是油價(jià)的終極殺手？

一般來說，在任何行業(yè)領(lǐng)域，一旦出現(xiàn)一個(gè)在產(chǎn)品性能、價(jià)格層面抗衡的對(duì)手，稀缺性就打破了。稀缺性打破，原有產(chǎn)品的價(jià)格體系就扛不住了。

我們不能把歐洲發(fā)展合成燃料的目的僅僅放在汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，它更大的好處是擺脫對(duì)石油資源的依賴，畢竟，航空、海運(yùn)、石油化工、柴油發(fā)電、甚至農(nóng)業(yè)，都要用到汽油，洗發(fā)水、沐浴露、肥皂、化妝品等產(chǎn)品都離不開石油。如果合成燃料替代石油，價(jià)格上更便宜，石油的價(jià)格體系都會(huì)崩塌，整個(gè)世界能源以石油為核心運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)體系將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。

坐擁大量石油資源的阿拉伯國(guó)家地區(qū)經(jīng)濟(jì)將會(huì)遭受到巨大打擊，歐洲將會(huì)重新成為世界財(cái)富中心，世界經(jīng)濟(jì)格局將重新洗牌。

在軍事方面掌握新能源的國(guó)家等于多了后備的能源儲(chǔ)備，可以不受石油經(jīng)濟(jì)的限制，放開手腳進(jìn)行全球化戰(zhàn)略布局。

這也是為何筆者此前建議，國(guó)內(nèi)在全力發(fā)展電車的同時(shí)，可以適當(dāng)分散部分精力投入合成燃料研發(fā)，把雞蛋放進(jìn)多個(gè)籃子，通過賽馬機(jī)制，多條路線并行，不僅在于推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，更在于打破石油資源的過度依賴。

老百姓抱怨油價(jià)上漲背后，本質(zhì)抱怨的是自己生活水平的下降。如果有替代石油的燃料出現(xiàn)，那么石油的稀缺性與資源的壟斷性就被打破了，油價(jià)沒有了上漲的價(jià)值支撐力，制衡的好處是通過競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制來把價(jià)格降下來。在國(guó)內(nèi)，過去新技術(shù)的出現(xiàn)，最大的好處是把能高價(jià)產(chǎn)品與資源打成白菜價(jià)。

把油價(jià)這個(gè)全社會(huì)商品流通的這個(gè)底層隱形結(jié)構(gòu)成本降下來了，本質(zhì)上是提升了全社會(huì)的生活水平。從目前來看，歐洲的合成燃料，可能是有希望抑制油價(jià)的大殺器。國(guó)內(nèi)投入合成燃料的研發(fā)，思維不應(yīng)該進(jìn)軍局限于汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，它還有更大的戰(zhàn)略意義，國(guó)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)或許應(yīng)該在這方面上點(diǎn)心了。

作者：王新喜 TMT資深評(píng)論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載

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