文｜郭宇 陳亮 翟芳雪 鄧雨潔

編輯｜王靜儀

比亞迪正在成為真正的大廠。

【資料圖】

敞開門，你看到的是有關它的光環(huán)。全球賣出最多新能源車的車企；世界500強；正在實現(xiàn)從幾萬元到上百萬元的汽車產(chǎn)品覆蓋；深圳街頭的出租車就是它最好的招牌；不僅造車，還造電池、搞汽車芯片，多領域跨界。

關上門，你看不到的是有關它的日常。它是全球員工數(shù)量最多的車企之一，2023年一季度已達66萬人，足夠“大”；一天三次打卡，午休只有一小時，宿舍還是上下鋪，緊張和秩序的管理方式也足夠“廠”。

2023年的夏天，有3.18萬應屆畢業(yè)生入職了比亞迪，比去年的人數(shù)翻了一番，是歷年最多。他們來自50個不同類別的專業(yè)，有六成是碩博學歷，有八成人員將投入到研發(fā)工作。

學歷至關重要。以本科應屆生為例，畢業(yè)于雙非院校底薪為5500元，211院校6000元，985院校底薪7000元，C9院校底薪7500元。碩士底薪比本科高1500元到5500元不等。

他們加入的是有“民企里的國企”之稱的比亞迪——財報顯示，截至2022年底，比亞迪共有12位高管，7位在2000年之前就入職，最晚加入的也在2005年。其中，有四位高管均是一畢業(yè)就入職了比亞迪，花費了二十年左右時間，從當年的應屆生做到了如今的位置。

企業(yè)文化與制度，篩選人，也被篩選。不是所有校招生都認同比亞迪所說的競爭文化，和它所體現(xiàn)的“民企里的國企”的企業(yè)氣質。

我們找到了5位加入比亞迪的校招生，想知道在這些年輕大學生眼中，真實的比亞迪是什么樣的，又該如何看待它。

01簡單、快速、“秋招之光”

今年6月剛畢業(yè)的佳琪，如今已經(jīng)入職比亞迪一個多月?；仡櫘敃r的投遞經(jīng)歷，源自一個意外——她在另一場公司面試上，聽到面試官提到比亞迪的名字，沒想到比亞迪后來成了她的“救命稻草”。

佳琪本科專業(yè)是新聞學，原本打算進入媒體行業(yè)，但一份份簡歷石沉大海。一再受挫之后，她才發(fā)現(xiàn)了比亞迪這家跟原專業(yè)完全不對口的企業(yè)。“比亞迪實實在在研發(fā)產(chǎn)品，干的是實事?！奔宴髯聊チ撕芫?，得出這個結論。

向比亞迪投簡歷更多出于“碰運氣”的心態(tài)，但佳琪沒想到，大名鼎鼎的比亞迪并不難進——簡歷通關之后，甚至沒有筆試環(huán)節(jié)，面試也只有三輪，問題也都相對簡單。第三輪面試之后兩天，佳琪就拿到了offer。相比之下，絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都會有筆試和幾輪高難度面試。

同樣感嘆比亞迪校招簡單的還有周涵。周涵畢業(yè)于南方某985高校的土木工程系，春招期間，她通過脈脈、小紅書等社交媒體得知，車企大廠比亞迪offer“點擊就送”。于是她順手就投了一份簡歷。

不久，比亞迪汽車工程院一名部門主管聯(lián)系了周涵，開始了三輪較為簡單的面試。一面是部門主管，只讓她作了基本的自我介紹；二面是人事，也只是詢問她意向地點和意向崗位；三面又回到部門主管，主要談薪資。

“一開始我對比亞迪沒興趣，覺得它只是一家工廠。”這是今年剛剛入職比亞迪的小樂最初的心聲。比亞迪的校園宣傳并沒有吸引在東部省會念書的小樂，總部來的人力專員介紹籠統(tǒng)、開出的薪資不高，讓小樂興味索然。

比亞迪總部 郭宇/攝

但遍地可見的比亞迪出租車、深圳親友對比亞迪的一致好評，讓小樂愿意去了解這家企業(yè)。轉折發(fā)生在面試時，事業(yè)部HR的專業(yè)態(tài)度一下子吸引了小樂，對方從企業(yè)發(fā)展到平臺能力，從事業(yè)部規(guī)劃到個人發(fā)展，從職級體系到薪資福利，都詳盡地介紹。

而且事業(yè)部HR和部門領導的態(tài)度都讓小樂覺得被尊重，不像其他大廠領導一樣不茍言笑。她認為在比亞迪工作有一定前景，最終選擇了比亞迪。

多名受訪者都向財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）坦言，比亞迪并非他們的首選。只是由于面試簡單，比亞迪成了畢業(yè)生考研失敗、大廠碰壁之后的避風港，被稱為“秋招之光”。

“如果有更好的offer，我也不會來比亞迪了。”佳琪說。她本科就讀于雙非院校，按照比亞迪的薪資標準，只能拿到最低檔的5500元，未來的漲薪空間也不明朗。

佳琪還從社交媒體了解到，比亞迪住宿條件差、食堂難吃，還沒有加班費。但她實在沒有更好的選擇，就抱著“來大廠學本領”的心態(tài)，進入比亞迪深圳總部。

小七本來計劃讀研，2022年2月考研失敗后不得不加入春招大軍，她才匆忙投了比亞迪。雖然她輕松拿到了比亞迪的offer，但由于崗位與興趣不符，再考慮到薪資和離家距離問題，她覺得過不了多久自己就會“跑路”。

就這樣，比亞迪在高速擴張的過程中招進大量應屆生。光是2023年，就有3.18萬名應屆生進入比亞迪。2021至2022年，比亞迪在職員工數(shù)量從28.8萬人增長到驚人的57萬人，增長率達到97.92%。

02 ?雙非底薪5500，985值7000

校招生激增背后，是比亞迪爆發(fā)式增長的用人需求。

2020年至今，比亞迪在國內已經(jīng)過規(guī)劃了10余座新工廠，對應新增產(chǎn)能超400萬輛；海外的建廠和開店計劃也在同步進行。這勢必需要渠道管理、工程建設、技術研發(fā)等無數(shù)崗位。迅速拿到offer的佳琪對此深有體會，“這屆人特別多，感覺HR都顧不過來，流程飛快”。

急速擴張的用人需求，讓比亞迪難以“精挑細選”，HR和業(yè)務部門領導都很難審視每一個應聘者。而以學歷定起薪的“出身論”是最簡單粗暴的方式，也是比亞迪給這些畢業(yè)生上的社會第一課。

不同學歷背景的畢業(yè)生入職后將獲得不同職級，職級則對應薪資待遇和職場起點。國內大學中，“C9聯(lián)盟”屬于第一檔，“985”次之，“211”再次之。國外大學則按QS排名分級。

以本科應屆生為例，畢業(yè)于雙非院校底薪為5500元，211院校6000元，985院校底薪7000元，C9院校底薪7500元。碩士底薪比本科高1500元到5500元不等。如果專業(yè)為計算機類、機械化、控制類等技術類專業(yè)，底薪會相應增加。

這樣的光景，也曾出現(xiàn)在數(shù)年前的房地產(chǎn)行業(yè)。2019年以前，房企高速擴張，每年以高薪吸納大量應屆生。單是在2017校園招聘中，碧桂園“超級碧業(yè)生”就能給到應屆生24萬的年薪，引來許多羨慕。

然而，眾所周知，近幾年房市增速放緩，以“高周轉”聞名的房企相繼暴雷，除了縮招應屆生，已經(jīng)入職的也在經(jīng)歷被裁員的命運。

智聯(lián)研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年三季度，房地產(chǎn)/建筑/建材/工程行業(yè)的招聘，平均薪酬為9978元，同比下跌2.3%，較2022年同期的第16位下降了8個名次。獵聘大數(shù)據(jù)顯示，細分行業(yè)分布TOP20中，房地產(chǎn)開發(fā)/建筑/建材/工程行業(yè)的新發(fā)應屆生職位，占比下降最多。從2021三季度的10.93%下滑到2022三季度的5.10%

風水輪流轉，房市觸底之際，新能源車市場崛起，產(chǎn)生大量人才需求。作為行業(yè)領軍企業(yè)，比亞迪吸納了大量應屆生。但誰也無從判斷，假以時日新能源車市增速放緩，這些應屆生命運會如何。

高速背后的無序已經(jīng)逐漸在比亞迪內部出現(xiàn)。

一方面是薪資和職級的倒掛。學歷決定薪資起點，幫助比亞迪吸引了大量高精尖人才，但這把雙刃劍也砍向了員工士氣。不少老員工由于早年學歷不夠光鮮，在職級上還不如新員工。這也就意味著，老員工花5-6年去翻越的職級高山，被一些學歷背景好的新人輕松越過。

另一方面是個人職業(yè)發(fā)展的迷茫。南方某985高校地質專業(yè)2022屆畢業(yè)生花澤進入比亞迪的第一年，就已經(jīng)換了兩個崗位。

最開始，他被安排到開發(fā)中心。“雖然頂著開發(fā)中心的名號，但其實就是后勤?！被勺猿暗?。他到比亞迪的第一個任務，是給廠房設計管道。廠房建設一結束，他就被調到了別的部門，理由是原部門組織架構調整?；烧f，對于自己這樣游離在汽車核心技術部門外的員工來說，生存環(huán)境是很狹窄的。

又由于本科專業(yè)與崗位需求并不匹配，花澤的工作有時會出現(xiàn)紕漏，這時他總能感覺到老員工隱隱的排斥，他也因此感到羞愧，以至于對上班產(chǎn)生強烈的抗拒心理。

如今，花澤只想跨專業(yè)考研，逃離比亞迪。他認為比亞迪本身很不錯，技術強、聲望高、前景好。只是他在崗位發(fā)揮不了自己的價值，冷漠的同事關系也讓他感到孤獨。“我們只是不合適?！被蛇@樣定義自己和比亞迪的關系。

03 ?真正的大廠

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)者經(jīng)常半抱怨、半驕傲地將所在公司戲稱為“大廠”，以此調侃互聯(lián)網(wǎng)公司工作強度高、壓榨員工，有如制造業(yè)工廠。但他們中的大多數(shù)，也許并未親身體驗過真正的制造業(yè)“大廠”。

比亞迪深圳總部 受訪者提供

小七在比亞迪體驗過。手機鬧鐘響起，關掉鬧鐘，打開手機上名為“打卡”的APP，人臉拍照+實時定位打卡。這樣的打卡流程，小七一天要重復三次，分別在早上上班、中午吃飯和午休期間、下午下班。她說，一天打卡三次，中午休息一小時，自己仿佛進了“民企里的國企”。

在比亞迪上班，員工都需要每天完成早中晚三次打卡，漏掉一次就會扣發(fā)當月績效。在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、外企實習過的應屆生，往往需要一個月時間才能適應這樣的制度。

如今，小七入職一年了，她“感覺自己像個螺絲釘，沒有作為一個人的感受”。一句“如此生活三十年”，已經(jīng)到了嘴邊。如果說打卡制度是工廠管理的虛擬化縮影，讓小樂堅信比亞迪是一家工廠的，是環(huán)境。

2007年建成的六角大樓，成了比亞迪深圳總部的代表建筑。這座大樓承載著這家公司最引以為傲的技術，接待用的禮賓樓有著漂亮的玻璃外立面、高科技的展示櫥窗和貼滿專利的高墻。然而穿過現(xiàn)代化的禮賓樓，六角大樓的其他部分都顯得老舊，除了顆粒感十足的水泥路，連燈光都泛著昏暗的白色。讓小樂“一步穿越回十幾年前”。

飲食和居住環(huán)境也沒小樂預想中的好，小樂踏入公司宿舍的第一天，就連夜找中介搬了出來。公司宿舍名曰公寓，免費提供給應屆生，供大家過渡用，但看著上下鋪設計、沒有網(wǎng)絡和洗衣機的宿舍，小樂感慨連大學宿舍都不如。

小七也體驗過同樣的住宿環(huán)境，后來她和同宿舍的人一起在公司外租了房子。目前公司會給應屆生每月1000元的住房補貼。

六角大樓的食堂很便宜，一頓工作餐只需要6.5元，但如同不見葷腥的“齋飯”，是吃飽而不是“吃好”，而且人山人海。想吃好點有許多選擇，諸如肯德基等餐飲店已經(jīng)入住園區(qū)，但考慮到路程和排隊情況，會擠占本就不富裕的1小時午休+吃飯時間，以至于不少員工選擇自帶午飯。

小樂印象最深刻的，是“入廠第一課”上公司發(fā)的入職禮包，里面有保溫杯、筆、傘和卡套，這讓在外企實習過的小樂有些失望，雖然實用，但缺少新意。

2022屆校招生入職禮包 受訪者提供

之前，在同學間口耳相傳的“入職禮包”，可能是阿里的智能音箱；字節(jié)的T恤和帆布包，騰訊的企鵝公仔。

這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在發(fā)展初期代表著年輕化、進取、活力，因此往往受到應屆生青睞?；ヂ?lián)網(wǎng)文化逐漸進入制造業(yè)，跨界而來的“造車新勢力”就帶著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的烙印。比如蔚來的校招入職禮包有盲盒、徽章和貼紙等等；小鵬有香氛、小音箱等等。

與造車新勢力相比，比亞迪這種傳統(tǒng)大廠也許更老氣橫秋、按部就班。但也更體系化。一名入職造車新勢力一年多的應屆生就感慨，在比亞迪，至少做事情可以有跡可循，但在新勢力更多靠自己摸索。

“在造車新勢力，很多事情連前輩都沒干過，更別說形成方法論。說得好聽是可以自由探索，說得難聽叫盲人過河?！边@位應屆生說。她覺得，這在職業(yè)起步期并不是一個很好的選擇，如今她更向往不那么光鮮亮麗的“大廠”了。

04 ?比學趕幫超，篩選人，也被篩選

比亞迪崇尚競爭文化，“比學趕幫超”是校招生入職時的必修課之一，此外還要學習基本的崗位知識。

這樣的競爭文化讓比亞迪在短時間內成為新能源汽車霸主，一批又一批勤勞的比亞迪人在付出。例如比亞迪會表彰每月加班最多的那批員工，通過類似放榜的方式，刺激著所有部門所有人?；捎X得，比亞迪的競爭文化區(qū)別于內卷，每月的績效考核也比較公平。

競爭文化已經(jīng)刻在王傳福骨子里。王傳福1966年出生于安徽農(nóng)村，按照這一代企業(yè)家的話來說，年少時大家都是放牛娃，要想出人頭地就得去讀書考試，這背后都是一次次、一場場、一個個血淋淋的競爭。

2018年前后，王傳福將競爭文化提到了企業(yè)文化的高度?！拔覀儼哑髽I(yè)文化從平等、務實、激情、創(chuàng)新，調整為競爭、務實、激情、創(chuàng)新，就是要高度重視競爭。”王傳福認為，競爭雖然帶來了短期的壓力，但也同時帶來了長期的繁榮、活力和生命力。

這也是企業(yè)內外壓力所致。2017年至2019年，比亞迪陷入困境，三年增收不增利。連王傳福都說，2019年他唯一的想法就是活下去。當時，新能源汽車補貼退坡，造成比亞迪汽車業(yè)務盈利下滑，其動力電池業(yè)務也受到寧德時代的挑戰(zhàn)。

于是，比亞迪提出了競爭文化和市場化，讓旗下幾個零部件業(yè)務部門參與市場競爭，尋找公司外的客戶，與競爭對手直接PK。

比亞迪近10年營收數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)來源：比亞迪財報

競爭文化無疑加速了比亞迪集團幾個子公司的發(fā)展，比亞迪電子、弗迪電池都在外部競爭中自我變革，如今成為了各自領域的佼佼者。但數(shù)年過去，新入職的應屆生還吃這一套嗎？

“入職一年多，我在最近才感受到卷的傾向。績效考核變了，會加一些東西想讓你競爭一下。”小七說，由于自己不是爭第一的性格，所以競爭文化在她這里更像是一個口號。

剛入職的佳琪也感觸不深，她所在的部門都是年輕人，和入職前她以為比亞迪是一個“壓榨員工的血汗工廠”的印象完全相反，她感覺部門氛圍還是十分融洽的。

但小七也強調，由于比亞迪“家大業(yè)大”，不同部門的工作強度不同，所以對競爭的感受也不同。她的一位同事日常工作是剪輯和文案，經(jīng)常在工作日加班，沒有加班費，但她所在的崗位一年到頭也加不了幾次班。

企業(yè)文化與制度，篩選人，也被篩選。不是所有校招生都認同比亞迪所說的競爭文化，和它所體現(xiàn)的“民企里的國企”的企業(yè)氣質。

比亞迪專利墻 郭宇/攝

從OKR的提出，到ESG，再到歐洲實行四天工作制度，世界管理的主流似乎都向著人性化發(fā)展，強調關愛、員工福利、可持續(xù)化管理。狼性的競爭文化，和看起來不夠洋氣的企業(yè)氣質，越來越被年輕人所唾棄，用小樂的話來說：“這個行為很掉價?！?/p>

如果說競爭文化成就了比亞迪的新能源與制造帝國，那么比亞迪的成就又給這些校招生們帶來了什么時代紅利？或許，擁有這份工作本身就是時代紅利。

時代紅利能停留多久，是企業(yè)和員工的雙向選擇。接受了這份工作，但又受不了這些價值觀與制度的年輕人開始向外走——比亞迪是他們的來路，卻不是歸處。

財報顯示，截至2022年底，包括王傳福在內，比亞迪共有12位高管，其中有7位在2000年之前就入職了比亞迪，最晚入職的也在2005年。另外，何志奇（1998年入職）、何龍（1999年入職）、周亞琳（1999年入職）和楊冬生（2005年入職）四位高管均是一畢業(yè)就入職了比亞迪，花費二十年左右的時間，從當年的應屆生做到了如今的高管。

收入低、晉升慢，讓比亞迪的年輕人開始暢想下一個理想國。有著當代電動汽車先驅、外企標簽的特斯拉，成為了這些想要離開比亞迪的年輕人口中的理想國。雖然理想國就像圍城，圍城內外，總有人想離開，有人想進入。

其實，比亞迪的地位已經(jīng)提升了不少。三年前的夏天，財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）和汽車專業(yè)畢業(yè)生聊起求職經(jīng)歷，詳見：夾縫中的汽車專業(yè)：學生面試一家涼一家，老師“轉行”去搞新東西當時他們選擇主機廠的“鄙視鏈”是外資、合資、國企，最后才是自主品牌。甚至，都不會單獨提起“比亞迪”這三個字。

如今，自主品牌崛起的呼聲愈高，其中的比亞迪也連續(xù)兩年進入世界500強，成為全球賣出最多新能源車的車企。在2023年校招普遍縮招的情況下，比亞迪還提供了三萬多個校招崗位。

但改變鄙視鏈并非一朝一夕，如何把招進來的年輕人留住，為這個龐大的組織注入新能量，是比亞迪需要思考的問題。

（應受訪者要求，佳琪、周涵、小樂、小七、花澤為化名）

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